距离年度目标还有多远？哪怕经历了含金量更高的“金十”，这仍然是困扰某些车企的一大难题。在中国***协会（以下简称“中汽协”）和全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的10月行业与市场月度数据中都能看出，10月车市整体“热度十足”。特别是在零售环比走强的表现下，呈现出“银九金十”的走势。中汽协预计，伴随四季度市场需求持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。那么，当“银九金十”过后，面对全年销量目标，究竟有谁欢喜有谁愁？“金十”也难挽救的年度目标
与9月相比，《汽车**》统计的2023年10月主要汽车公司销量总排名变化幅度极小，表现突出的仅有长安汽车和小鹏汽车两家。其中长安汽车凭借16,579辆的微弱优势反超广汽集团，位列榜单第3位。同时单月交付量迈过20,000辆大关的小鹏汽车，一举超越零跑与蔚来，排名由9月的第15位上升两位。至此，2023年10月销量排名变化情况介绍完毕。
与之形成鲜明对比的，是经过“银九金十”之后，各家车企的年度目标完成率排名发生了大洗牌。就统计在册的12家汽车公司当中，共有5家的排名发生变化。其中吉利汽车和比亚迪均上升了一个名次，分列第2和第3位。之前一直稳居第2位的江淮汽车排名下降至第4位。这里需要指出的是，虽然江淮汽车排名出现下降，但实际上与上年同期相比，江淮汽车年度目标完成率仍然提升了超6个百分点。接下来月均销量需要达到66,816辆即可完成全年销量目标，以其10月53,153辆的销量来看其实不无可能。
与上年同期相比，吉利汽车的年度目标完成率大幅提升超过10个百分点，达到了80.97%，成为截至目前唯一一家年度目标完成率超八成的中国传统车企。比亚迪的年度目标完成率虽然达到了79.38%，几乎等同于八成的表现，但与其上年同期116.91%的完成率相比，存在一定差距。不过考虑到比亚迪300万辆的全年目标，这样的完成进度已经十分难得。另外，从其10月301,833辆的销量来看，接下来月均销量超过309,265辆、达成全年目标的可能性并不低。完成率的分水岭出现在排名第5位的广汽集团。虽然其75.4%的完成率并没有与江淮汽车拉开明显差距，但广汽集团不仅1-10月累计销量仍然处于负增长。
同时，面对10%的增长目标，接下来广汽集团月均销量需要达到接近32万辆才有望完成目标，但是其10月销量仅为224,449辆，相差幅度约为45%。排在广汽集团身后的长安汽车目前的处境也十分类似，虽然其年内累计销量实现了两位数正增长，但面对280万辆的全年目标，长安汽车未来的月均销量较10月至少要提升41%才有望达成。最为遗憾的是产销规模排名第1位的上汽集团，面对600万辆的全年目标，目前仍有超过210万辆的距离，站在“金十”的基础上，上汽集团月均销量哪怕翻一番也无法达成目标。东风集团股份展现出了什么叫没有最差只有更差。它不仅是榜单中唯一一家完成率不及六成的传统汽车大集团，仅为56.56%，同时与上年同期（60.47%）相比，东风集团股份的完成率甚至出现了下降。
小鹏向上、蔚来垫底，新势力洗牌将至？
与传统车企的情况相比，新势力的表现似乎在预示着一场洗牌即将到来。
前文提及的小鹏汽车，得益于10月单月破20,000辆的表现，年度目标完成率以极其微弱的优势超越蔚来，使得后者的排名暂时垫底。不过，放眼整个新势力阵营，会发现更多不寻常的情况。首先是新势力企业对于2023全年市场的预判似乎存在不小的问题。虽然理想汽车当前的目标完成率高达94.88%，稳居榜首。但其实理想汽车上年同期的完成率仅为57.05%，最终以78.38%的完成率没能达到2022全年目标。反观今年异常高涨的热销，从一定程度上体现出理想汽车对市场前景的判断存在偏差。此外，哪吒汽车一直没有正式公布其2023全年销量目标，从其余三家新势力的表现来看，不仅完成率全部不足六成，而且其中的两家明显弱于上年同期。
其中最明显的是零跑汽车。上年同期，零跑汽车全年目标完成率达到了78.86%，排名第4位，而今年10月的完成率却仅有53.51%，排名倒数第3位。被小鹏超越的蔚来汽车也不例外，上年同期其完成率为61.66%，而2023年10月仅有50.43%。再加上近期小米汽车su7的消息频传，让当下很多造车新势力显得规模优势比不上传统车企，新鲜感也逐渐被其他企业冲淡。
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回看被称为“金十”的10月车市，实际上乘联会早在9月月报中就曾指出，由于上年同期受环境影响，市场基数较低，为10月同比增长带来了更大的空间。
同时，中汽协展望2023全年时表示，汽车行业整体有望较好完成全年目标。只不过令人感到意外的是，哪怕经过“银九金十”，《汽车**》统计在册的12家车企平均完成率仅为68.55%，较上年同期的72.35%出现了明显下降。大多数造车新势力、部分传统大集团面对全年目标显得力不从心。那么，在2023年最后的两个月，处于“分水岭”的企业究竟会选择冲刺还是摆烂？纠结于全年目标、经销商库存、企业经营利润等问题之间，上市车企将做出怎样的选择？我们下个月见。
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