近日，比亚迪迎来了新一轮的优惠政策，旗下的各款车型降价幅度都在1万元左右，有比亚迪经销商称，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型的现金优惠幅度，扩大到3000元至1万元。
针对此事件，扉旅汽车也是从官方了解到，本次**仅限于11月内，不是官方降价，**的目的是加速油转电。也就说这次优惠是一次变相开启降价的方式。
从具体车型来看，比亚迪秦plus dm-i的入门**在优惠后已经跌破了9万元大关。而比亚迪宋系列车型也都进行了8千-1万元的降价。而优惠幅度最大的唐dm，降幅更是达到了1.5万元，优惠**门款直接进入了20以内的**。此外只有一款纯电车型就是唐ev，也有着1万元的优惠力度。因为元plus冠军版上市时间还不久，所以目前这款车不在降价活动中。
可以看出此次优惠的车型都是比亚迪王朝网旗下的，其中有销量不错的车型，也有销量堪忧的车型。例如秦plus dm-i这款车而言，其销量一直表现非常不错，也一直稳定在每月2万辆以上。不过相比于今年上半年，下半年的销量确实有些下滑。而比亚迪宋plus也是销量不错，今年1-10月位居suv销量第二，达到了30万辆的成绩。
看完了销量不错的，下面是销量拖后腿的车型。例如比亚迪汉dm，从销售数据上来看，比亚迪汉dm在2023年的表现并不好，1月份比亚迪汉dm的销量直接下滑到了6千出头的销量。直到今年4月比亚迪汉dm降价，并在5月推出了冠军版直接官方降价，汉dm的销量才得到了缓和，7月份超过了1.3万辆。不过热乎劲维持不久，十月比亚迪汉dm销量又回落到10977辆。从产品的角度去看比亚迪汉dm确实有足够强的优势，但是架不住它这个级别的对手都是一些合资车，并且合资车，在新能源时代的优惠力度又很大。像帕萨特、凯美瑞、雅阁这些传统合资车，在**上比亚迪汉dm已经便宜了不少。所以只有降价才能够换代消费者的购买欲望。
而比亚迪的唐dm和ev也同样有点像比亚迪汉的销量趋势，最惨的就是唐ev，它的每月销量基本在一千台左右，最差的时候今年4月份，销量仅仅只有216辆。可以说它的销量可能连比亚迪秦plus的零头都不到，真的是旱的旱死。
而它最主要的原因就是**太高了，先不说与其他品牌对比，就拿唐系列来说。集成最新混动技术的唐dm-i入门**已经来到了20.98万元，而唐ev纯电车型的**则在28-34万元，整体上要比唐混动车型贵了近十万元。
再来看看其他对手，不少新能源车型都已经察觉到**问题后开始纷纷降价了，同级别的合资车基本都在25万左右。而国产竞品深蓝s7纯电版车型只需要18.99万元足足便宜了十万元左右，而最新推出的小鹏g6也仅为20.99万元。可以说在如今新能源车遍地开花的时代，比亚迪唐ev并不是消费者最优的选择了，所以个人觉得比亚迪唐ev，甚至唐系列是最应该降价的产品了。
虽然此次是比亚迪王朝系列的大部分燃油车降价，不过觉得海洋网的不少中高端车型也确实可以考虑一下降价。毕竟不少合资新能源车型都在把**下探，而比亚迪最大的卖区还是在10-15万元区间。所以如果想要扩展中高端市场，比亚迪还需要找清楚自己的定位，即使想要打开豪华市场，也不要盲目把**定得过高。例如此前的仰望u8百万级的定位，在宣传时也是被捧得非常厉害，但是一次又一次的事件，也让这台车频繁“翻车”。
在腾势方面，从十月的销量来看，只有d9还在维持着10063辆的不错数据，而腾势n7十月销量1079辆n8更是惨只卖了358辆。可以说想要走高端路线的比亚迪，并没有把腾势整起来。
所以此次年底大降价，可以看出比亚迪这回对于销量是有点着急了。毕竟从最近的销量来看，比亚迪整体趋势有些低迷。再加上在2023年半年度业绩会议上王传福表示，今年比亚迪要冲刺300万台的销量。但是截止到10月底，比亚迪官方销量为240万辆新车。所以想要完成今年的目标，比亚迪还需要在仅剩下的两个月内，平均每个月要销售30万辆车才能完成年度目标。
总的来看，比亚迪的降价对于还在考虑购车的消费者来说，无疑是一个好消息。而对于整个市场来说，比亚迪的率先降价，也将会带动其他品牌迎来年底的降价趋势。所以最近想要买车的朋友不要着急，在近期一定还会有其他品牌降价的，我们也会第一时间为大家报道。
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