节油40 ，技术遥遥领先！从混动到三一混动工程车

当下国内油价居高不下，各地限行政策不断加码，工程运输行业的竞争日趋激烈，这使得运输企业面临着巨大的挑战。

在新能源工程车领域，纯电动虽然具有路权好、零尾气排放等优势，但是充换电站设施不完善、续航里程不足以及充电时间过长等问题，同时动辄百万的售价更是让许多用户对纯电动工程车望而却步。

与此同时，燃料电池技术虽然具有续航里程长、加氢时间短等优势，但推广成本高，加氢站缺乏等问题制约了其大规模应用，最重要的是目前在工程车领域该项技术并不适合。

在这样的行业大背景之下，混动技术在工程自卸车产品上展现出了突出优势，购置成本低、使用成本低、能上绿牌、动力强劲等特点，让混动工程自卸车在工程运输行业火了起来。

混合动力技术是将两种或多种不同的动力源结合起来，发挥各自优势的一种技术。混合动力工程自卸车具有工况适应性强、油耗低、长续航等优势。其混动系统能够在与不同工况匹配的情况下实现更高效的能量转换，同时对高温、高寒、高原等环境的适应性更强，具有较好的工况适应性表现。

简单来说，混动技术就是将内燃机（如柴油发动机）和驱动电机、以及储能系统（如电池组）这些组件可以协同工作，以最大程度地提高车辆的经济性和动力性。

在混动模式下，车辆可以利用电动机提供的动力进行起步和低速行驶。这减少了对燃油发动机的依赖，从而减少了燃料消耗和尾气排放；当需要更大的动力输出时，燃油发动机会启动，并与电动机一起工作，为卡车提供额外的动力。在下坡、制动时，电机通过能量**系统将制动能量转化为电能，储存在电池中，以供以后使用。

虽然混动技术看起来并不是太难，但想要真正成功运用到工程车产品上却需要解决诸多问题，就目前行业中来说，也仅有三一工程车在混动产品领域取得了阶段性的技术突破。

生态布局：三一工程车在混动技术领域已经拥有自主hcu开发，覆盖串、并、混联，软件策略研发实力，在产品生态布局上推出了需要新能源绿牌（phev）、需要绿牌，且关注节油率（经济型phev)、无绿牌，混动节油（hev)的细分产品，可全面满足城市渣土运输、基建运输、港口倒短、矿山运输等场景客户的使用需求。

技术路线成熟：三一混动工程自卸车采用的是目前技术最为成熟的油电混合技术，即在内燃发动机和变速箱之间加入驱动电机，具有结构改变小的特点。当车辆低速起步时完全由电机驱动，当发动机超出经济转速区间时，电机介入补足动力；而在车辆动力过剩或者刹车时反补电机进行充电。

整车油耗更低：经过实测，三一混动工程自卸车在红绿灯较多，启停频繁的城市渣土工况节油率可达20%；在长上坡，长下坡较多的山区工况的节油率可达30%；在连续上下坡组合工况场景、载重较大的矿山坑口等场景，节油率高达40%以上。

动力输出更强劲：三一混动工程自卸车在最大动力输出上更具优势，发动机+驱动电机同时输出，达到1+1>2效果。例如三一混动321，它的动力输出总合可达820匹马力，而普通燃油版321车型仅为480马力，动力几乎达到了翻倍效果。强劲的动力可以轻松应对重载、连续爬坡等工况。

延长整车寿命：三一混动工程自卸车采用的油电混合技术除了为车辆节省油耗之外，还可以延长整车使用寿命。因为有了电机的动力辅助加入，三一混动工程自卸车无论是发动机还是电机都可以处在最优的工作状态，不会过度载荷，大大延长了两者使用寿命。

长下坡更安全：该技术对于山区用户最重要的一大优势就是提高了长下坡的制动力，三一混动工程自卸车在长下坡制动时会**能量，这时电机会产生牵引力，不但提高了整车的下坡制动力，而且可以减少刹车系统的磨损，并且可以为电机进行充电，一举三得。

在工程车领域，三一工程车的混动技术已经达到了行业遥遥领先的水平，其混动工程车产品也已经在河北、陕西、西南等区域大量投入使用。三一混动工程车的动力强、油耗低、安全性高等优势，获得了客户的广泛好评，混动产品也在各个工程运输细分市场中持续给客户创造价值。