主角是一台小众车——斯巴鲁crosstrek旭豹。
水平对置发动机、awd全时四驱、纯进口的身份、灵活的操控表现。赋予斯巴鲁的标签有很多，今天的主角旭豹，在23年4月份的上海车展上市，全系三款车型指导价区间19.98-23.08万元。
作为xv的换代产品，crosstrek旭豹在中文名字上也拉近了和翼豹的血缘关系。新车诞生于斯巴鲁sgp全球化平台，拥有高强度的车身和低重心的布局。
彰显力量感的六边形进气格栅、锐利的前大灯组，由开了眼角的灰色装饰条贯穿，拉伸了视觉宽度的同时，让前脸整体融入了精致灵动的气息。
粗壮的黑色塑料装饰件，覆盖了整个雾灯组边缘，很显野性气息。不仅能起到防擦的效果，侧面的轮拱位置还有空气动力学设计。
4495x1800x1600mm的车身尺寸，2670mm的轴距，跨界风格带来了更低的重心，旭豹的车身结构十分紧凑。220mm的最小离地间隙比一般的城市suv都高，让通过性有了保障。美中不足就在于前悬偏长，导致接近角偏小。
c字形尾灯、掀背式尾门、跨界套件的覆盖，精致的野性元素，覆盖得很出彩。好看归好看，不过旭豹的行李厢容积并不算大。
11.6英寸的中控屏显得比较朴素，原厂不带车联网，但功能属性很强。像油门被踩下的行程、x-mode驾驶模式选择、四驱系统的工作状态、车辆倾斜角度、俯仰角度都能直观呈现。
你可以吐槽它没有原厂导航地图，但无线carplay投屏是有的。qq**+高德地图，反正我开车用这两个app就够了。
双区自动空调放在屏幕最下方，支持触屏操作。亮点在于前后风挡除雾和温度高低调节均留有物理实体按键。
双圆环指针仪表加上布满多功能按键方向盘，我特喜欢这种传统质感，要的就是靠谱，没有黑屏死机一说。l2级驾驶辅助开启、x-mode模式切换时行车电脑屏幕上都会有图案显示。
2670mm轴距腿部与头部空间尚可。身为四驱车型中间地台有凸起可以理解，但顶配车型也没有后排空调出风口有点寒酸。
斯巴鲁crosstrek旭豹搭载了一台代号为fb25的2.5l水平对置四缸自吸发动机搭配模拟8挡cvt变速器最大功率124kw最大扭矩252n·m和森林人与傲虎身上搭载的2.5l发动机包括参数在内一模一样。
尺寸更小旭豹会不会在加速表现上更快啊？其实都差不多。旭豹整备质量是1544kg只比森林人轻了29kg而已。油门踏板初段脚感并不算线性有点日系蹿起步时踩下四分之一行程车辆就有明显的抬头动作但车速60km/h以下轻快加速感受没得说。
城市道路行驶旭豹动力表现还算充沛就是80km/h以上再进行地板油加速超车时转速会突破5000rpm干吼却加速迟缓的情况就比较明显了自然吸气+cvt就是这样理解万岁吧。
不过cvt也有优势比如以72km/h车速进行城市快速路巡航时发动机转速也才1100rpm燃油经济性会更好。全时四驱suv百公里实测7.9l油耗是我开出来的和wltc百公里7.22l差距并不算太大。再有一点就是旭豹开起来很顺滑cvt模拟挡位会有升有降但顿挫和闯动几乎为零。
旭豹全系标配eyesight视驭驾驶辅助系统车头没有毫米波雷达纯靠前风挡上3个摄像头实现包括acc全速域自适应巡航车道居中保持主动刹车并线辅助等功能就是一个l2级驾驶辅助标准。
旭豹底盘采用前麦弗逊后双叉臂结构轻巧车身紧凑尺寸精准指向粘手转向阻尼我可以负责任地说旭豹操控表现比一般城市suv都要强你能清楚地感知到车身重心变化良好侧向支撑与后轮出色循迹性也能带给你很强信心会刺激你不断试探极限。
旭豹标配左右对称全时四驱系统x-mode可以切换雪地/沙地和积雪/泥泞两种越野模式积雪/泥泞模式系统会自动关闭esp防滑系统并及时限滑空转车轮轻给油门通过持续稳定动力输出就能快速驶离险境而220mm离地间隙和扎实底盘也能带给你稳稳踏实感。
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