北京時間2023年7月14日17:05，印度“月船3號”月球探測器由lvm3-m4運載火箭從薩迪什達萬航天中心（sdsc-shar）2號工位（slp）發射公升空，計畫將探測器送往近地點170千公尺、遠地點36500千公尺、傾角21.30度的橢圓停泊軌道（elliptic parking orbit，epo) ，實際進入了近地點138千公尺、遠地點36306千公尺的epo，近地點低了足足32千公尺，公升軌工作量大幅增加。
按照原計畫，“月船3號”在進入橢圓停泊軌道後，將先後通過5次公升軌進入地月轉移軌道（lunar transfer orbit,lto）。由於實際入軌偏差較大，在經過5次公升軌點火之後，探測器預計到達近地點236千公尺、遠地點127609千公尺的橢圓停泊軌道（具體待測定），還需要額外進行1次（第6次）公升軌點火才能進入地月轉移軌道。而由於近地點高度偏差過大，公升軌點火多消耗了大量推進劑，“月船3號”的推進劑還夠用嗎？
由於印度lvm3火箭地月轉移軌道（lto）運力只有2噸，不能將重達約3.9噸的“月船3號”直接送入地月轉移軌道。按照軌道設計，“月船3號”需要先繞地球進行5次公升軌，而後進入地月轉移軌道，轉入月球軌道後再進行5次降軌，進入高度100千公尺的環月圓形極地軌道。“月船3號”由推進器、著陸器和巡視器3部分組成，其中推進器主要負責為變軌提供動力，為了支援大量的變軌操作，在推進器2145.01千克的發射質量中，推進劑質量達到1696.39千克，其中就預備了額外變軌的推進劑，支援額外進行3次變軌操作。
按照目前的安排，“月船3號”將於北京時間8月1日02:30∼03:30執行第6次公升軌點火，進行跨月注入（translunar injection，tll），而後“剎車”轉入環月軌道，5次降軌之後進入高度100千公尺的環月圓形極地軌道，隨即任務轉入最後階段——著陸。月面軟著陸是整個登月任務最難的階段，考驗的是高精度制導導航控制、變推力下降等高難度技術能力，這將是繼“月船2號”之後對印度航天技術實力的又一次大考，這一次印度準備好了嗎？
作者：大白高國。
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