2023年，白俄羅斯**盧卡申科正在明斯克視察一家工廠。
負責人指著一輛嶄新的電單車，侃侃而談，然而，老辣的**一下就發現了問題。
這個大燈是**產的？」
大燈來自中國。」
擋泥板呢？」
也是中國。」
發動機呢？」
中國。」輪胎？」
中國……」的臉色越來越差，他瞪著明斯克市長，意味深長地說道：「幸好我們和中國關係很好，你知道我在說什麼，我們不能再容忍這樣的進口了。」
事實上，盧卡申科並不是對中國製造有什麼意見，他真正擔心的，是白俄羅斯廠商們陷入「造不如買」的思維惰性中，從而導致本土工業失去自主研發和生產的能力。
作為乙個經歷過冷戰的前蘇聯黨員，盧卡申科深知工業自主的重要性。
近幾年，由於在政治上和俄羅斯走得越來越近，白俄羅斯正面臨著被美國全方位制裁的風險。而盧卡申科最擔心的，就是美國在一些意想不到的地方對白俄羅斯發起制裁。
今年3月，盧卡申科的擔心變成了現實。
美國財政部宣布，將白俄羅斯礦用汽車製造商別拉斯公司、明斯克汽車製造廠以及白俄羅斯**選舉委員會列入制裁名單。
同時，美國財政部還宣布，將對盧卡申科的**專機ew-001pa實施制裁。
公告宣布後，國際社會一片譁然。
因為這架**專機是一架波音公司生產的737飛機，如果美國人能輕易凍結**專機，那就意味著，他們可以遠端凍結世界上任何一架波音737飛機。
對此，波音公司沒有正面回應。反倒是許多非官方「專業人士」出來闢謠，稱美國**的意思並不是凍結飛機，而是取消該飛機的國際航行許可。
換句話說，他們試圖讓大眾相信，美國**並不具備遠端控制波音發動機的能力，以免對波音公司業務造成負面影響。
但實際上，從技術角度來說，遠端控制飛機發動機是完全可行的。
因為波音公司生產的飛機大都會配備一套發動機健康管理系統，簡稱ehm。
其原理是在發動機上安裝25個感測器，在飛機執行時，這些感測器會不斷向地面控制中心返回資料。一旦出現極端情況，這些感測器就會把資料反饋給駕駛人員，並「輔助」其進行處理。
也就是說，這25個感測器，是可以影響飛機發動機工作的。
而這一切，都清楚明白地寫在波音發動機**商羅羅公司的官網上。
因此，美國人此舉頗有一種敲打警告盧卡申科的意味——如果你不聽話，那就得考慮一下飛機失控的感覺了。
事實上，通過「留後門」的方式蒐集目標國家重要資料並進行遠端控制，是美國企業的慣用做法。
2023年5月16日，德國《每日鏡報》刊發文章，稱經過多年調查，發現美國思科公司的通訊裝置中，存在明顯後門。從2023年至今，已經發現了至少10起後門事件。
思科是美國的通訊巨頭，它在國際競爭中的最大對手，就是我們熟知的華為。
然而，根據《每日鏡報》的調查，他們在華為的產品中，並沒有發現任何後門，因此，他們呼籲歐洲國家，不要盲從美國，對華為等中國廠商進行制裁。
然而，大半個歐洲都處於美國的控制之下，《每日鏡報》的這篇文章雖然事實清楚、資料確鑿，卻沒能產生太大的影響。
2023年7月，英國突然撕毀協議，宣布禁止採購任何新的華為裝置，並要求在2023年之前拆除所有正在使用的華為通訊設施。根據專家估計，此舉將讓英國至少損失600億美元，然而，英國首相表示「出於***考慮，不得不這樣做」。
幾乎同一時間，法國**也作出表態——禁止華為參與國內5g網路建設，並計畫在2023年淘汰所有華為裝置。
訊息傳出後，美國**川普在**面前得意洋洋地說道：「這都是我的功勞。」
乙個美國**，居然把制裁一家中國民營企業當作「大功勞」，川普真是無愧於其「華為最佳代言人」的外號。
然而，在這背後，有乙個值得我們深思的問題——華為並不是第一家做到行業領先的中國企業，美國人為何偏偏和它過不去？
提起「華為被制裁」，許多人腦海裡首先蹦出的關聯詞就是「晶元」和「卡脖子」。
晶元產業，是當之無愧的「人類工業皇冠明珠」。
2023年，中國工程院院士倪光南曾表示，中國的晶元產業，和國際領先水準，大概還有一二十年的差距。
但很少有人知道，其實，早在80年代末，我國**就意識到了計算機產業將是21世紀的關鍵產業，而晶元製造，又必將是計算機行業的核心。
因此，國家是非常重視晶元這個領域的，但當時國內做計算機行業的公司沒幾個，有能力發展晶元的，更是寥寥無幾。
最終，一家我們非常熟悉的公司承接了這個重擔，它就是聯想電腦。
當時，倪光南院士是聯想公司的技術負責人，他從2023年開始主導聯想asic晶元的研發，首批5個產品都很成功，市場效益也很好。
因此，倪光南在2023年提出，和上海復旦大學微電子中心和上海長江集團共同籌建乙個積體電路設計中心，取名為「聯海」。
此外，他還在聯想集團的《2023年發展規劃》中，明確提出「開發重點是高效能介面晶元，多**晶元，全定製vlic專用晶元，使聯想集團在晶元設計領域達到世界先進水平，並帶動國內ic產業發展」。
如果你對以上專業名詞不太了解，也沒關係，你只需要知道，倪光南準備打造乙個幾乎覆蓋全領域的晶元研發中心。
如果倪院士的構想成真，那麼，現在我們用的cpu、顯示卡、手機晶元、汽車晶元，大概率都是國產。
但現實顯然不是這樣，因為聯想公司真正的拍板人，和倪光南的想法並不一樣。
這個人就是被稱為「中國商業教父」的柳傳志。
柳傳志認為，與其花大量財力物力在費力不討好的研發工作上，還不如直接購買國外的成品，在國內工廠進行組裝。這樣不僅省時省力，還能快速占領市場。
因此，他以「成本太高」為由否決了倪光南的建議。
右一倪光南。
但倪光南沒有輕易放棄，2023年，他帶著上海復旦大學和上海長江集團簽署的「聯海」合作意向書，再次找到柳傳志，並告訴他，自己已經從國家那裡爭取到了100萬元的研究經費，和數千萬元的貸款，只要柳傳志點頭，「聯海」就可以開工。
可這樣的行為，在柳傳志眼中，變成了「爭權奪利」。
他對倪光南的報告一拖再拖，逼得倪光南不得不兩次與上海**協商，更改合同簽訂時間。
二人的角力一直持續到2023年6月30日，最終，以倪光南被解除職務，踢出聯想而告終。
這就是中國現代最著名的「技工貿」與「貿工技」路線之爭。
所謂「技工貿」，指的是企業先研發產品、提公升技術，然後進行生產銷售，享受技術優勢帶來的豐厚利潤；「貿工技」則相反，它主張先通過**獲得資本積累，然後再反哺研發，進行技術公升級。
坦率地講，這兩種路線並沒有絕對的對錯，乙個成功的企業，經常是在兩種路線之中螺旋上公升。
但問題的關鍵在於，聯想在計算機業務上取得巨大成功後，並沒有轉過頭來投資核心技術——如果你拆開一台聯想電腦，會發現cpu是英特爾的、顯示卡是英偉達的、硬碟是西數或者三星的、甚至電池都大概率是國外廠家的。
前幾年，網友們經常調侃聯想品牌是「中國造，美國心」，這不僅是因為聯想在國外的**更低，更是因為其產品體內，流淌的是貨真價實的外國血統。聯想電腦，除了組裝廠和公司名字是中國的以外，幾乎和「中國製造」沒有任何關係。
正因為如此，儘管聯想在2023年就成為國內第一計算機品牌，並在2023年收購了ibm公司的個人電腦業務，但美國人從來沒有想過制裁聯想。
他們非常樂於見到聯想繼續壯大，然後繼續花**購買美國人的晶元、南韓人的硬碟，並將利潤投資到房地產、金融等「高階產業」，而非核心技術的研發。
因為這樣的乙個組裝廠，利潤率撐死不過10%，而在國際資本壟斷的晶元等產業鏈中，他們能獲得的利潤至少是聯想的幾倍到幾十倍。
但好在，不是每乙個中國企業都像聯想這樣安於現狀，中國在晶元行業陷入了「失去的二十年」，但在其他領域，正在快速趕超。
這是2023年5月28日，中國首架c919交付時，虹橋塔台和機組人員的一段對話。
從這一刻起，國產大飛機將開始正式執飛往返上海、北京的航班。 在此之前，民航大飛機這個領域的玩家只有美國波音和歐盟空客兩個。日本、俄羅斯、南韓、英國乃至印度，都曾試圖獨立製造大飛機，但均以失敗告終。
因此，造大飛機，也曾經是閃閃發光的「人類工業皇冠明珠」之一。
只不過，當中國人攻克這一領域時，許多人突然就不再提這一茬兒了，好像一夜之間，「明珠」就變成了玻璃球，不再是什麼高大上的東西。
這樣的場景在近些年不斷重複著：
2023年11月14日，中國國產首颱鐵路大直徑盾構機在長沙下線，擁有完全自主智財權，打破了國外企業近乙個世紀的壟斷。
2023年4月，中國航發宣布，我國自主研發的渦扇-15發動機已經生產交付，將裝載在j-20飛機上。而根據美國**的報道，渦扇-15的推力，將比f-22的發動機更為強勁。
2023年6月6日，首艘國產大型郵輪正式出塢。該郵輪全長323公尺，總噸位13萬噸，可載客5000多人。建造該郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當於5架c919大飛機，13輛復興號高鐵。
早些年，當中國人摘下某顆工業明珠時，國際**上常會出現一些酸溜溜的聲音，諸如「中國人是靠著偷竊我們的技術才攻破難關的」、「這沒什麼了不起，中國人只不過是在借助***制和我們競爭罷了」。
但隨著「工業皇冠」上的明珠越來越少，這樣的質疑之聲也變得越來越虛弱。中國的發展確實還存在很多問題，但已經沒有人能質疑中國作為世界最大工業製造國的地位了。
今天的中國人再次凝望工業皇冠時，已經沒有十幾年前那種仰望和艷羨的心態了，人們比較關心的是，當晶元之類的產業也被中國人攻克時，還有什麼「明珠」能屹立在皇冠之上呢？
對此，一位網友的答案讓人無法辯駁——男足。
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