定焦（dingjiaoone）原創。
見習作者 | 酸酸。
編輯 | 溫故。
風雲變幻的汽車市場，有品牌倒下，也有品牌「起死回生」。
7月3日，騰勢正式發布新車型n7，定位智慧型豪華獵跑suv，售價30.18萬-37.98萬元。這一車型已經預熱許久，如今藉著6月騰勢d9優秀的銷量，正式上市了。
多位一直關注騰勢n7的業內人士表示，這個**比他們猜測的要高。但也正常，如果**到30萬元以下，就又會進入比亞迪王朝網和海洋網的**帶，並且降價也會損傷騰勢的品牌形象。
6月，比亞迪總交付量為25.3萬輛，又創下新高；其中，騰勢憑藉**為33.58萬-46.58萬元的d9一款車型，賣了11058輛，重新整理了該品牌單月銷量的紀錄，並且這已經是騰勢第四個月單月銷量過萬了。6月，騰勢d9在mpv領域的銷量超過別克gl8，也超過知名mpv車型豐田賽那。作為定位mpv細分市場的車型，騰勢d9能完成這個成績，實屬難得。
成立於2023年的騰勢，在一眾新勢力當中並不算是新品牌，但十來年一直沒有起色，賓士和比亞迪一起愣是沒有將這個品牌扶起來，前十年的效果，可謂1+1<1。
讓人好奇的是，為什麼賓士和比亞迪一起沒有玩轉的品牌，在比亞迪自己上手之後被「救活」了？
近兩年，比亞迪在中低端市場占有不小的份額之後，開始衝擊高階市場，騰勢成為了其重要的籌碼。並且騰勢d9選擇的mpv賽道，新能源車競爭對手相對較少。而騰勢d9在產品力上，相比之前的騰勢車型，進步不是一星半點。
但是，騰勢d9的成功，能不能複製到騰勢的其他車型上，可不一定。比如，新出的騰勢n7定位獵跑suv，但在新能源市場上，suv賽道已經非常內卷。
多個品牌也曾經有過爆款，但爆款過後岌岌無名的也不少。騰勢能不能繼續保持當前的勢頭，逆風翻盤，壓力給到了騰勢n7。
進到騰勢的門店裡，工作人員會先遞上一瓶水，瓶身上寫著「騰勢，始於2010」。但事實上，市場層面對於騰勢的明顯感知，也就是近兩年的事，2023年更加明顯。
騰勢是2023年比亞迪和賓士母公司戴姆勒合資設立的品牌。比亞迪的銷售人員說，「是賓士主動找我們合作的」。比亞迪董事長王傳福曾說，「作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌。」
含著金湯匙出生的騰勢，在相當長的時間裡，市場表現可謂「打臉」。早期推出的騰勢（現已停產），並未激起任何水花，2023年-2023年，累計銷量才1.4萬輛。之後推出的騰勢x，年銷量也比不上如今騰勢d9的月銷量。
汽車行業分析人士宋翊鈞認為，過去騰勢的那些車型，還是輸在了產品力上，「就拿騰勢x來說，這款車相當於換了殼的比亞迪唐，只是放在了賓士的店裡去賣，並且**也不便宜，品牌又沒有形成，當時的市場對於新能源車的態度還不像現在，自然沒有人願意去吃螃蟹。」
在如今的討論裡，騰勢前面的頹勢成為了當下逆風翻盤的襯托。畢竟騰勢d9出現後，這個品牌才算是真正「活過來了」。
資料**於比亞迪及汽車之家。
令人好奇的是，為何前十年戴姆勒和比亞迪一起玩不轉的品牌，到了比亞迪手裡就煥然一新呢？如今呈現的結果也可以看出一些端倪，比如比亞迪和賓士在電動化上的程序和態度完全不同。
從電池起家的比亞迪在2023年就推出了第一款混動車型f3dm，此後比亞迪推出一系列混動車型，2023年左右，比亞迪生產的純電公交車、計程車就已經在深圳市的街頭行走了。2023年，比亞迪放棄燃油車，全力進攻新能源。
與之形成對比的是，賓士雖然早期也有電動化方面的傳聞，但在市場端，並沒有任何表現。如今，除了與吉利合作的smart之外，賓士自己的新能源車只有月銷幾千輛的水平，尤其是早期油改電的車型，市場反饋更加一般，到現在，賓士的電動化在國內市場還是「反面教材」。
賓士也曾為這個品牌努力過。2023年，騰勢推出騰勢x，連門把手上，都有梅赫西迪的logo，並且還放在賓士的店裡銷售，但並沒有起到很好的效果。一位消費者回憶，自己在賓士的店裡說放在角落裡的騰勢x還挺好看的，但是賓士的銷售當時表示，「這個您不需要看
賓士的銷售人員下意識的表述，也代表著騰勢之於比亞迪和賓士的不同地位。這也是這款車此前沒有掀起波瀾的另乙個原因。
對於賓士來說，騰勢並不算是豪華車。放在賓士的店裡，又是年輕的品牌，騰勢x只能算是襯托，鮮有賓士的使用者會去選擇騰勢x。而當時的比亞迪還在大眾市場發力，並沒有追逐高階，並且品牌形象也跟高階關係不大，比亞迪的目標使用者也不會去購買騰勢x。
如今，比亞迪今非昔比。近兩年，比亞迪在引領整個新能源市場的同時，也開始「仰望」高階。但用比亞迪銷售人員的話說，仰望品牌更多是用來「秀肌肉」，證明比亞迪有這些技術，要批量打造的豪華車品牌還是騰勢。並且放在比亞迪的體系中，騰勢自然而然成為豪華品牌。
當然，騰勢能在已經非常卷的市場嶄露頭角，也跟騰勢d9所選擇的細分賽道有關係。
在眾多新能源車企卷轎車、suv時，騰勢d9選擇了新能源領域的mpv賽道，在這個賽道，玩家不是很多，目前代表性的車型除了騰勢d9之外，也就是極氪009、嵐圖夢想家等，但這些品牌也都是市場上新鮮的血液，大家起跑線相差較小。
宋翊鈞表示，相比騰勢d9來說，極氪009價位更高，而且是純電車型，如果跑長途還是會有續航焦慮，這也是極氪009賣得沒有騰勢d9好的原因，畢竟也不好讓老闆或者家人長時間等待。
如今，騰勢x以及更早車型已經成為過去式，新車型騰勢n7還未正式開始交付，討論誰在買騰勢，其實就相當於討論誰在買騰勢d9。
比亞迪的商務接待車用的是騰勢d9」，「定焦」前往門店走訪時，騰勢的銷售人員用這句話給騰勢d9背書。
mpv本身就具有比較強的工具屬性，這在燃油車時代已經形成。因此，騰勢d9最初的定位就是商用場景。騰勢汽車首席共創官趙長江也提到，騰勢目前的使用者有很多企事業單位以及私營企業主。
在北京一家律師事務所從事司機工作的方洪表示，公司領導看騰勢d9發布會的時候，覺得這車還不錯，他們直接訂了，2023年12月提的車。「當時北京這個車還比較少，最近幾個月在街上見到的比較多了」。方洪覺得這個車「安靜，提速快，後排老闆座椅舒適度比豐田埃爾法和別克gl8都要好」，現在使用了半年了，平常也是商務場景使用比較多。不過第三排空間比較小，後備廂也有點小。
也有一些家庭使用者會選擇騰勢d9，因此，「宜商宜家」也是當下騰勢d9宣傳的陣地。
騰勢的銷售人員虞樺覺得，到店裡來看騰勢d9的消費者，有很多人是因為有了二胎或者三胎，想換大一點的車。「第二排的螢幕原來的設想是，老闆們開線上會議等工作場景使用，現在發現給孩子們用來上網課也可以。」
北京某門店的騰勢d9 / 定焦 攝。
武漢的吳清一家選擇入手騰勢d9的重要原因是她家生了二胎，出遠門旅行時有五個大人，兩個孩子，這時候，mpv的優點就體現出來了，「畢竟別的車型很難容納這麼多人，何況這款車內飾也很不錯。」現在一家人正在去新疆的路上。武清表示，她家屬也是開公司的，對車也有商務方面的需求，這一款車正好滿足兩方面的需求。
另外，mpv本身也有保姆車的屬性。銷售人員表示，「購買騰勢d9的消費者，也有一部分是明星和網紅。」
總結下來，騰勢d9的很多消費者選擇這款車的主要原因是，這是一台新能源mpv，來自品牌的驅動並不明顯，不過也有消費者衝著比亞迪的雲輦技術買了騰勢d9的頂配版，但是現在還沒有ota。
也有人在這幾天選擇了騰勢n7。上海的林翼克算是一位非典型車主，因為學習**的經歷，在買車時對音響比較有要求，又比較喜歡獵裝車型，在買車時，他一直在對比極氪001和騰勢n7，最終因為副駕駛螢幕和音響，選擇了騰勢n7。
從近幾月的銷量來看，騰勢d9在mpv領域算是站穩腳跟了。在6月銷量進一步提公升的情況下，騰勢d9將mpv領域的王者別克gl8拉下馬，成為mpv市場的銷冠。
銷售人員也表示，有一些騰勢d9客戶之前開的就是別克gl8，「騰勢d9在科技感方面比別克gl8做得好。」
有資料顯示，騰勢d9的交付均價為42萬元，如果按照近幾個月過萬的銷量，騰勢d9乙個車型就可以為比亞迪帶來超42億的單月營收，這樣的吸金能力，讓騰勢正在成為比亞迪的「新寵」。
趙長江曾在接受**採訪時表示：「我們希望未來10年之內能夠打造成乙個替代bba（賓士、寶馬、奧迪）的新能源高階品牌。」
但對於騰勢來說，不確定性仍然存在。在當下的新能源品牌中，有過爆款車型而後在別的車型上銷量「啞火」，進而整體銷量開始低迷的案例有很多。
騰勢d9目前雖然取得一定成績，但畢竟處於更加細分的賽道，銷量持續上公升的空間相對較小，以2023年為例，mpv銷量僅佔乘用車銷量的4.6%，顯然僅靠這一款車型是難以長久的。騰勢必然要通過新車型開啟新的市場，並且這一程序正在加速。
回歸」比亞迪後，在2023年d9的發布會上，王傳福對騰勢的戰略定位是「只提供新能源豪華汽車」，而不是「只提供新能源豪華mpv」。騰勢品牌的英文為denza，於是，騰勢計畫以這五個字母打造五大系列。比如目前已知的d系列定位mpv，n系列定位suv。
王傳福 **視覺中國。
騰勢d9當前的成功又跟其定位的車型關係比較大。因此，在新的車型上，能不能複製d9的成功，顯得格外重要。尤其是d9之前的其他騰勢車型也成了「炮灰」，現在的壓力給到了騰勢n7。
在騰勢n7發布之後，一位銷售人員表示，「雖然n7已經到店裡了，但還是看d9的人更多。」
7月3日，宋翊鈞也去參加了騰勢n7的發布會。他覺得，騰勢n7在**上並沒有很大驚喜，並且很多賣點在當下市場有比較多的替代。比如，6月末發布的小鵬g6，在**上就更有競爭力。綜合來看，他認為騰勢d9的成功很難複製到n7身上。
值得一提的是，騰勢的多款車型都支援雙槍充電，這樣雖然大幅縮短充電時間，但比亞迪在補能體系上投入極少，因此，看到這種場景，也有不少人會選擇在社交**上吐槽。最近，騰勢d9的冰箱也遭到車主們的聯名投訴，稱該冰箱不僅無法完成理想的製冷要求，且冰箱工作時，前排容易噴出熱風。
對於好不容易有起色的騰勢來說，想要走得更遠，還需要在產品和服務上，進一步發力。
題圖**於騰勢汽車官微。應受訪者要求，宋翊鈞、方洪、虞樺、武清、林翼克均為化名。
騰勢汽車 在賓士與比亞迪之間的不同命運
今日早安問候 騰勢品牌在賓士手中未能取得預期的成功，卻在比亞迪這裡迎來了新的生機。本文將詳細 騰勢汽車的發展歷程，以及它在比亞迪這裡成功的原因和意義。騰勢品牌於2010年由賓士和比亞迪聯合成立。作為一家高階電動汽車品牌，騰勢旨在將先進的電池技術和電驅動技術融入產品中，為消費者提供高品質 高效能的電動...
騰勢D9“換殼”比亞迪 賣20萬能碾壓理想MPV嗎？
比亞迪王朝網事業部銷售總經理路天近日表示 2024年第三季度到第四季度之間，王朝網首款中大型的成品mpv將首發亮相。從車型級別來看，這款mpv與騰勢d9相當，預計也將提供dm i和ev兩種動力選擇。由於比亞迪的品牌定位低於騰勢，預計王朝網中大型mpv在做工用料和豪華科技配置方面都會比後者差一些。根據...
智慧型豪華獵跑SUV 騰勢N7
7月3日，全球首款智慧型豪華獵跑suv騰勢n7正式上市。新車共推出後驅 四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價區間為30.18萬元 37.98萬元。全系車型支援選配由nvidia drive orin系統級晶元賦能的高階智駕全享包。在外觀設計上傳承了騰勢家族 motion勢能美學設計理念，融合獵裝車 ...