「金九銀十」一直被認為是汽車行業的購車**期。在9月份，多家車企銷量大增。據統計，今年9月6家銷量過萬的車企銷量增速超五成。對於大部分車企而言，9月銷量都取得不錯的成績，那麼在整體車市方面，又帶來了怎樣的影響？
日前，乘聯會公布了9月汽車銷量資料，車市***乘用車終端零售銷量走勢同樣走高。9月國內乘用車市場總零售量為201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長同樣達到5.0%。而今年前三季度，累計零售銷量也實現了同比增長 ，達到1523.3萬輛。
新能源汽車市場也呈現出積極的發展趨勢。9月新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達59.4%。
乘聯會秘書長崔東樹表示：「自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型公升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提公升明顯。」
反觀合資和豪華品牌表現，卻出現了不同程度的下滑。資料顯示，主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%；豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%。
就拿零售廠商排名來看，前十中自主品牌和合資品牌各占5席，但前5中，自主品牌佔了3席。比亞迪以257,736輛的零售量遙遙領先，比零售量170,275輛的一汽大眾還要多出8,7461輛。
值得一提的是，南北大眾加起來零售量達到285,088輛，比比亞迪多出27,352輛，但在同比增速方面，比亞迪同比增長34.8%，一汽大眾同比3.2%，上汽大眾同比下滑6.1%。按照此增長趨勢，比亞迪零售量超過南北大眾之和不無可能。
其他自主品牌如吉利汽車，零售量達109,056輛，同比增長31%；長城汽車，零售量達62,698輛，同比增長24.1%。合資品牌除了一汽豐田、一汽大眾保持同比增長之外，其他合資品牌均出現下滑。在此可以看出，自主品牌優勢盡顯，而合資市場正在被慢慢蠶食。
另一主流合資品牌東風日產自6月份起，零售銷量開始掉隊，跌出當月前十。在前三季度零售銷量排名上，東風日產雖然累計達到51.58萬輛，位列第十，但已同比下滑26.6%！
由此可見，9月車市旺季表現明顯，主要在於自主品牌強有力的支撐。根據乘聯會表述，國內汽車市場接下來兩年或許還會繼續迎來增長勢態，屬於金九銀十季節消費規律的常態。這也意味著，在接下來的「銀十」裡，自主品牌銷量仍存在較大的增長潛力。
事實上，「銀十」車市已經有不少車型給出終端**優惠，吸引消費者到店購車。例如騰勢n7推出2000元定金可抵車款2.2萬元；別克微藍6低至9.98萬元起售；極氪至高3.7萬元**立減；還有理想被傳直接優惠3.1萬元，並附贈2萬積分及腳墊等。
從目前公布的限時優惠車型來看，各家都釋放出不小的誠意。不得不說，看似積極向好的車市，實則暗流湧動，各家**戰打得十分兇猛。不過這對消費者來說無疑是利好的局面。
可以確定的是，年底的車市競爭依舊會很激烈，進一步刺激消費內需。業內人士**，今年國內汽車產銷量有望創歷史新高，超過2800萬輛，2900萬輛的成績也不是沒有可能。
不過在群雄角逐之下，車企需要不斷創新和提高產品質量，才能在市場中立於不敗之地。至於哪些車型能暢銷？消費者會選擇誰？不妨拭目以待。最後問問大家是怎麼看待汽車銷售增長呢？歡迎留言分享你的看法！
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