導語：豪華mpv市場不再缺少玩家，但論實力和前景，唯有傳祺能與別克一較高下。
自從中國的mpv市場格局被越來越多要強的中國品牌一舉打亂，該一領域的發展就出現了質的飛躍。這不僅是由於中國車企的加速發展帶來的全新機遇所致，更在於，從中湧現出的一些佼佼者在用自己的方式，為mpv市場的走勢重塑了乙個方向。
在過去的幾年裡，不管是帶著「將中國品牌從本土市場帶到世界舞台」的決心加以踐行，或是圍繞為改變中國汽車過往的發展模式而選擇在mpv市場進行試煉，尤以廣汽傳祺為代表的中國品牌，的確是愈發明確了自己的標籤。
而對於傳祺而言，「最懂中國人的mpv專家」是終端市場給予它的稱號，但其中的深意必然直指，面對別克gl8的市場封鎖，做什麼，該怎麼做，傳祺早已逐漸形成了一套足夠有效的衝鋒邏輯。作為能改變整個細分市場的絕對領導者，傳祺有能力，也有信心成為推動中國汽車全面崛起的一股力量。
從gm8到現有的m8宗師、m8新大師和m6以及新能源車型e9、e8,這一系列踏浪而至的mpv,在令傳祺mpv總銷量突破50萬後，成為中國豪華mpv銷量王者的同時，很大程度也在為那些還想著躺贏未來的合資對手唱著輓歌。
很快，新能源產業的發展速度會進一步將中國車市和海外進行切割。屆時，不管中國消費者是否還願意為那些所謂的品牌光環買單，在mpv領域，我相信，傳祺有能力成為中國品牌中最具領先性和前瞻性的絕對代表。
銷量逆勢向上，是傳祺mpv的實力使然。
此前，在中國，對於mpv市場的把握，尤其是20萬以上的高階mpv,一直就處於別克gl8一家獨大的狀態中。這不僅是大家都預設的事實，也成了整個行業無法撼動的無奈格局。這期間，後來者**現過初代國產起亞嘉華、馬自達8以及大眾威然等合資對手，但無論後者使出怎樣的打法，要想令別克gl8低頭，依舊是那麼不現實。
直到廣汽傳祺推出gm8(後更名為m8),一切終究迎來的轉機。帶著掀翻高階mpv固有格局的野心，m8的到來很出乎外界的意料，可隨後的市場表現卻很真實地在告訴我們，對待這一細分領域，廣汽傳祺並不是抱著試一試的態度，努力一下就算了。
於終端市場的洞察，彼時已經在自主高階地界上積累了一定經驗的廣汽傳祺，其實已經對潛在使用者的需求摸了個門清。國人喜好大氣謙和的外觀設計，原先的m8、m6無一不是大氣設計，而在m8宗師上，傳祺還將東方醒獅、中國山水等大量中國元素融入其中，極大勾起國人的文化自信；當年輕一代熱衷於科技化的功能，傳祺mpv與時俱進，搭載l2級駕駛輔助、智慧型泊車、ar導航、四區語音等智慧型化功能，大大提公升車主日常駕駛的方便性和娛樂性。
放眼m8本身，不僅將過往由別克gl8塑造出的高階mpv油膩感清除了許多，將中國對高階車的理解落到實處，即：保證其在商務接待時能有足夠的排面，又能在應對日常家用、外出遊玩時，滿足每乙個家庭對全場景應用的所有嚮往。
另一邊，憑藉自身過硬的市場洞察能力和研發廣度，亦使得m8擁有了足以媲美任何一款同價位合資車型的產品細節。
舉個例子，當對手並非將mpv第三排的乘坐安全性看得很重要時，傳祺便將後風窗安全氣囊率先匯入了m8宗師車內；當對手總是忽略頻繁上落車的便利性時，中排長扶手設計和車內長滑軌設計的存在，對於後排乘客尤其是老人、小孩、行動不便者的友好度直接拉滿；當越來越多的使用者開始強調車內的舒適氛圍，傳祺將二排座椅十點式氣幫浦按摩&三種按摩模式，以及行業首創的無風感健康空調，匯入了m8宗師、m8新大師。
如此一來，從初代m8上市到整個m8家族的集結，由市場得出的結論就是，熱銷成了常態，一車難求的現象比比皆是。其在後市場的保值率也隨之水漲船高，最終常年保持在細分市場的第一位。
都說，經過幾年時間的瘋狂輸出，2023年的中國車市會漸漸走入買方市場，車企對於銷量的預期可以放一放了。然而，回看過去的9個月，傳祺在mpv市場所取得成績，卻甚是驚人。
在多款車型齊發力下，傳祺mpv的銷量在9月依舊佔據細分市場榜首。整個mpv家族的累計銷量達16044輛，超過了別克mpv家族的14219輛。
其中，以e9、m8為代表的豪華mpv銷量更是達到了11832輛。如果結合前9個月的資料，你會發現，傳祺mpv銷量已經連續8個月突破了萬輛大關，持續位居中國豪華mpv市場的第一名寶座。換句話說，在10萬以上mpv市場，每售出5輛mpv中就有一輛來自傳祺。
值得⼀提的是，今年中秋和國慶期間，廣汽傳祺全系訂單超 1.8萬輛，同比提公升 22%;而傳祺 mpv 家族訂單超6000輛，同比提公升 42%。
是的，今年是中國mpv再度爆發的又一年。但不得不說，當傳祺始終站在細分市場頂峰，並不斷威脅到別克gl8的江湖地位，市場格局顯然不是那樣容易被打破的。
只有中國品牌才最了解中國消費者的需求。」過去，每當在某一細分市場，有中國品牌登上銷量榜首，我們總會用類似的話術去為出色的成績背書。但時至今日，高階mpv市場也迎來送往了很多人。大通、榮威、甚至紅旗都緊隨傳祺推出自己高階mpv,最後能始終站在舞台**的仍是傳祺，這又意味著什麼呢？
往小裡說，這是傳祺在深耕mpv市場多年後所產生的勢能，使之在消費需求變得愈發苛刻的當下，完成新的積累。那往大里說，或許這就是乙個對市場始終保持熱忱的中國品牌迎難而上，最終奪得市場話語權的縮影。對於廣汽傳祺來說，月銷過萬只會是乙個新的開始。
全面超越合資，中國品牌指日可待。
今年，正值祖國74周年華誕。在這一很特殊的時期去回顧中國品牌一路走來的征程，我們是會夾雜著太多複雜的情愫。
在那個合資當道的年代，中國汽車能做就是在10萬以下的市場中艱難求生，在一些犄角旮旯裡一遍遍試錯，一遍遍糾偏。而如今，眼看越來越多的中國品牌從懵懂中走出，甚至在國際市場上闖出一片天，無論於誰，都能深刻感受到源自紅色力量的震撼。
那對於傳祺目前所取得的成績，一方面，的確是鑑於mpv市場因其而發生質的改變，從而引發了外界對中國品牌得以向上的思考。
另一方面，從產業轉型的角度來說，以傳祺為例，借助在mpv市場創下足以載入史冊的銷量成績和使用者口碑，是可以體現出在新的時代背景下，為超越合資，完成從追隨到引領的自我蛻變，頂流的中國品牌已經站上了乙個值得令人尊敬的高度。
把自主品牌搞上去」看似是近年來國家從上至下給出的囑託，但回溯過去十年的發展，不說能源變革為中國汽車帶來的發展契機，落到每乙個單獨的個體，師從外資車企，從不意味著要寄人籬下，始終在夾縫中求生。
或許，傳祺入局mpv的市場並不算早，自2023年推出首款豪華mpv——m8後，傳祺才漸漸開啟了中國高階mpv市場，陸續推出面向不同價位、不同場景的mpv產品。但說到底，我們必須要承認的是，傳祺今天所取得的成績都源自其誕生之日就堅持的發展觀。
憑藉「初生牛犢不怕虎」的精神，廣汽傳祺一成立便從中高階市場切入，憑藉ga8、gs8、gm8三大車型的落地，傳祺成為國內率先完成豪華c級車完整布局的中國品牌，有力地帶動了整個品牌單車平均售價的提公升，推動了品牌進入全面高階化時代。
故而，當時間來到中國品牌愈戰愈勇的新時期，此種不與人同的打法，自然就成了傳祺能不斷向外拓展視野的密碼。
當前，人人都在講新能源轉型，對於打造一款又一款符合新消費需求的電氣化車型更是趨之若鶩。得此背景，想必廣汽傳祺也無法例外。從推出首款新能源mpv——e9開始，傳祺很希望自己過去所積攢的經驗值和品牌加成能有所延續。
作為國內最早探索混動技術的自主品牌，廣汽傳祺不僅率先完成了國內雙電機串並聯dht開發量產，並在隨後的「新四化」浪潮中，聯合成立了電池科技公司、電驅科技公司，持續構建起新能源全產業鏈布局，逐步實現新能源產業鏈整體自主可控。混動系統更是憑藉其優異的效能反向匯入合資品牌，成為自主品牌向合資車企實現技術反向輸出的典範。
基於14年新能源技術積澱，廣汽傳祺推出首款插電式豪華mpv——e9,強勢切入35萬+新能源市場，重新定義新能源豪華mpv標準。憑藉著過硬的三電技術，擁有超低能耗和超強續航的e9不僅出征北極成為科考專用車，還成為橫跨歐亞完成萬里長測的第一台新能源mpv。e9搭載的25.6kwh容量彈匣電池，擁有5層安全高效防護，可以適應-30℃至60℃超寬溫域，在面對低溫有著超強的優勢，所以哪怕在北極這樣的極低溫環境下，依舊能夠保障續航和效能，同時具備更高的安全性。另外，由於傳祺將電池居中布置，距離門檻遠，也使得整車碰撞安全性高。且因為採用基於導航實時路況進行充放電策略挑戰的智慧型電控技術，e9可實現百公里21度同級最低能耗，對於消費者來說經濟性更強。
未來，傳祺也將把這套新能源技術、過硬的智慧型化裝置，繼續應用於每一款新車身上，一切都在向我們傳遞乙個聲音，在中國豪華mpv市場，傳祺與行業「鐵王座「之間的距離已經越來越近。
如今，當m8、e9愈發在終端市場贏得高階使用者的認可，並將那些合資品牌旗下的競品遠遠甩在身後，我們完全可以說，作為中國mpv世家的傳祺，已走在了週期變化的前面，將長期主義的時代精神摸得很透徹。
換句話說，表面上，由新一代m8大師、m8宗師系列、m6、新能源e9、新能源e8,構建起涵蓋中高階家用、商務和高階商務的產品陣營，所收獲的超50萬龐大mpv使用者基盤，是傳祺啟迪未來的底牌。實則，隨著傳祺仍以謙卑的姿態，緊隨產業更迭的速率而律動不止，從這一刻起，或將翻開一幕由傳祺牽頭，中國品牌從高階mpv市場全面向外崛起的新篇章。
原文出自：一句話點評***
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