就在不久前，中汽信科和昆明测试中心联合举办的一次混合动力测试中，荣威d7 dmh在电量不足的情况下，获得了4.61 l的综合燃油经济性，比比亚迪汉和广汽本田的雅阁混动都要高出一大截。这一成绩已经很了不起了，那么荣威7 dmh究竟是如何办到的？
该系统采用 pcu控制器、1.5 l混动专用发动机、p1+p3双电机结构和混动齿轮箱等多种组合而成，可针对不同工况进行最佳工作方式的匹配，达到全速域、全场景智能高效。下面让我们来看一下 dmh超级混动系统各个部件所使用的技术和性能。
混合动力特殊引擎
荣威d7 dmh的发动机热效率高达43%以上，远超丰田2.0t动力增压发动机41%的热效率，更是大幅降低了燃油消耗。
d7 dmh配备了1.5 l特殊的自然吸气混合动力引擎，该引擎使用了多种高效率、快燃技术：高滚流道，滚流率高达64%；经过优化的燃烧系统，湍动能提高了23%；在阿特金森循环的基础上，外冷再循环再循环可实现25%的再循环。采用18种低摩擦工艺，热效率达到43%。
我们去了一趟上汽荣威的研发中心，发现它的各项技术都很先进，从单缸的设计、研发到验证，再到多缸的研发，整个装备和人员都很成熟，这也是国内品牌在发动机方面，逐渐与世界接轨的关键。
混合变速器
事实上，从发动机的性能曲线上，我们可以看出，发动机的有效范围是绿色的，所以，如何将发动机的工作时间控制在绿色的工作范围内，这才是混动系统的重点。
荣威的 dmh混合动力系统，采取了双电机混合动力控制方案，可提供纯电力、串联、全负载、直驱（p1+p3双电机+1档直驱）、能量**等五种行驶方式，并可针对整车的实际情况进行相应的选择，保证发动机在低油耗状态下连续工作超过85%（万有特性曲线中的绿色区域）。
p1和p3两台电动机
荣威 dmh的引擎与p1马达为共轴布局，相较于平行轴排列，减少一套齿轮，其 nvh性能比同级同类产品高出10%，且电机噪声可减少20分贝。
同时，通过一体化的设计，将离合器和马达高度集成在一起，使其具有更小的体积和更短的端部绕组，使其轴向长度比hair-pin型电机减少10%以上。
另外，线圈的浸入式冷却，也能提高30%的散热效率，这也是p1电机最大输出功率80%的原因，远远超过了目前市面上最大的油冷扁线电机的60%。
p3电机也是业界领先的hair-pin扁平线材制造技术，其最高效率达到97.5%；并具有较宽的有效范围，整机的综合效率超过90%。
同时，该电机还采用了独立的直喷油冷系统，以及智能的动态散热技术，大幅提高了p3电机的运行效率，与传统的电动机相比，续航能力提高了20%。其中，油冷直喷扁线p3电动机的最大输出功率为150 kw，最大转矩为330 n. m。
在动力总成方面， dmh搭载的是一款高效率、高效率的超长续航电池，其最大的 cltc续航能力为125公里。在1.5 l混合动力和 dmh混合动力系统的支持下， cltc最大续航里程可达1400公里。
picu五合控制器
荣威d7 dmh还配备有五合一的 pcu功率控制单元控制器，集电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理以及电池热管理于一体，该控制器可节约70%的冗余部件，大幅减少车载网络负荷与数据延时，计算速度提高50%以上。得益于自主研发的动力系统，荣威d7 dmh在只需0.26秒的情况下，达到了比同级别竞争对手更快一倍的速度。
编辑点评通过该混合动力单元的工作方式，控制能力，控制逻辑，以及系统硬件的设计，对发动机工作在高效率范围内的同时，进行了多个方面的优化，同时保证了整个系统的能量消耗。现在国内的插电式混合动力车发展得很快，比亚迪的 dmi，长城的 dht，吉利的雷神，还有上汽的荣威 dmh，这几款混合动力车可谓是五花八门，让人眼花缭乱，但也不能说谁更好，毕竟每个人都在不断地推陈出新，只有找到最适合自己的东西，才是最重要的。
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