插電混合動力雖然自問世起坐了很長時間的「冷板凳」，但在近幾年裡已經有了質的飛躍，並逐漸趨於成熟。而技術成熟後的突破往往呈現邊際遞減效應，就像燃油車時代各大廠商對發動機動力的極致壓榨，到最後都是爭其毫釐。如今市場上的插電混動系統也逐漸進入「擠牙膏」的階段，但車企之間「你追我趕」的技術競爭，激烈程度還在遞增。
10月18日，上汽舉辦了「綠色澎湃動力 中國品牌力量」思享會第二季，上汽創新研發總院副院長、副總工程師仇傑與總監徐政出席了大會，並對上汽全新一代dmh超級混動系統進行了解析。在不久前結束的2023混合動力汽車極限挑戰賽上，搭載上汽dmh超級混動系統的榮威d7 dmh在六項綜合測試中獲得了中大型轎車組第一的成績，並在虧電油耗測試中以4.6l/100km的低油耗取得該專案單項冠軍。
根據介紹，dmh超級混動系統由動力總成大腦picu、1.5l混動專用發動機、p1+p3雙電機布局以及混動變速箱組成。其發動機搭載了多項高效快速燃燒技術：高滾流氣道技術、燃燒系統匹配優化、深度阿特金森迴圈加上外部冷卻egr技術，最終實現行業領先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的智慧型高效混動變速箱，機械傳動效率也達到98.5%。
dmh超級混動系統採用雙電機混動控制策略，提供純電、串聯、全負荷、直驅（p1+p3雙電機+一擋直驅）、能量**五種驅動模式，能夠根據整車工況匹配最優工作模式，確保發動機在85%以上的時間持續執行於最省油工況。
值得一提的是，搭載該混動系統的榮威d7 dmh還創新地採用了發動機和p1電機同軸結構，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，執行也更平順；此外電機噪音降低了20db，一定程度上提公升了nvh表現。
具體的動力與續航部分，榮威d7 dmh的驅動電機最大功率為204ps，峰值扭矩為330n·m。配備容量為21.4kwh的磷酸鐵鋰電池，官方公布的cltc純電續航里程為125km，滿油滿電cltc 綜合續航裡程可達1400km。
與其他緊湊級的混動車型相比，榮威d7 dmh無論車身尺寸還是整備質量都更高。但實際測試中，它的發動機功率、電機功率、純電續航里程都略佔優勢，滿油滿電續航里程甚至能夠拉開差距。作為首款落地應用dmh超級混動系統的車型，厚積薄發的榮威d7 dmh或將是左右新能源市場格局的又一股勢力。
編輯=備備。
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