作者：孙妍 **it时报。
庞大的机械臂吸起汽车顶盖，在空中盘旋一圈，顶盖上的胶条便涂抹完毕。在河北保定长城精工自动化工厂，5g-a设备已经进入汽车顶盖产线。这一产线虽然只是生产汽车的顶盖，但几乎涵盖了5g-a典型应用场景，这标志着5g-a已经从技术验证，逐步迈入商用部署。
近日，中国联通携手华为助力精诚工科汽车系统***保定自动化技术分公司（下简称长城精工自动化）启动5g-a超高可靠性低时延柔性产线的商用阶段。
中国5g商用已4年，2023年10月31日，中国电信、中国移动、中国联通共同宣布启动5g商用服务。如今，5g-a已然迈向商用。“在2023年，5g-a将迈向商用元年。”中国联通大数据首席科学家范济安表示。
5g-a走入汽车工厂 深入生产核心控制网络层
穿梭于长城精工自动化位于河北省保定市的三座工厂，忙碌的机械臂中间，零星散布着几位操控机械的工程师。**自动化水平已十分之高，覆盖冲压、焊接、**等几大汽车制造工艺。
在汽车顶盖柔性产线上，更是由机械臂包揽全部工艺，这也便于验证是否可向其它产线复制。被围起来的机械臂们上方，有几个不起眼的白色小盒子，这便是5g-a室内基站。
传统工业控制依靠有线网络实现设备的串联和控制，有几大痛点：层级多、线缆多、故障多，通信线缆在机械臂、滑台、转台等移动应用场景中长时间运行便会磨损。一旦磨损就有可能导致生产中断，平均每年因此停工60个小时左右，折算成产能价值大概是8亿/年。
长城精工自动化工厂就尝试用5g-a实现工业网络无线替换，从根本上消除有线束缚，深入应用到生产的核心控制网络层，并从实验室走向产线。
5g-a网络的一大特性是高可靠低时延，适用在需要高反应速度的高端核心制造环节中。5g-a的稳定性是99.999%，时延为1到4毫秒，较5g时延大幅降低。
同时，较有线网络，5g-a在网络部署环节更简易，施工周期可以缩短10至15天，大大助力柔性制造。工厂有三张网，wifi、数据采集（it）和工业控制（ot），5g-a网络能融合it和ot两个专线，用一张网承载三类业务，实现“一网增效”。
5g-a跨入长城 计划覆盖集团30家工厂
长城精工是隶属于长城汽车旗下的零部件子公司精工汽车，负责为长城汽车及外部车企开发智能装备及自动化产线设计集成，年营业额超过20亿元人民币。
为了适应市场需求，长城的车型基本一年一小改，三年一大改，涉及的网络改造便是一大笔支出，如果用无线代替有线的话，网络改造成本可以节省70%至80%。
于是从2023年开始，长城精工自动化联合信通院、中国联通、华为等多方打造了5g-a试制线。
在未来计划中，长城精工自动化想将5g-a与工业互联网平台结合，而这一平台能够实现全流程的质量追溯，建设周期缩短三分之一的同时，建设成本降低四分之一。
我们计划将5g-a叠加工业互联网平台，覆盖集团30家工厂，实现超过5000台设备的连接，开发超100个工业app，赋能整车及零部件的柔性制造。”在长城精工自动化工业智能事业部副总经理袁占江看来，5g-a具有超高可靠低时延特性，且易部署，其先进特性也在长城精工自动化的5g-a工业互联网实验室里得到验证，并即将在商用产线中发挥价值。
数字化是制造型企业转型升级的必由之路。我们将用好数字化这个抓手，不断打造自身的智能制造建设能力，为长城汽车乃至整个制造业转型升级持续助力。”袁占江表示。
5g-a迈向商用 2023年将成5g-a商用元年
当前，各国都将工业数字化转型视为增长的“新动能”，以促进制造业数字化、网络化、智能化升级。而5g、5g-a等通信能力，则是数字化转型的底座。
5g商用4年，中国建成319万座5g基站，大约占全球5g基站的60%。中国5g用户达7.37亿，5g应用已有94000个，80%都应用在to b领域，50%是工业应用。
在5g深入工业制造领域的同时，5g-a开始试商用。在范济安看来，2023年是5g-a商用元年，5g-a的release18版本将在今年底或明年初被3gpp冻结，为商用化提供了条件。
作为5g的演进技术，5g-a（5g-advanced）连接速率和时延等网络能力实现10倍提升，主要有六大提升：下行万兆，上行千兆，千亿链接，低时延高可靠，毫米级定位，变身为“六边形战士”。举例来说，机械臂等运动控制场景对时延和稳定性要求高，这便是5g-a的特长。
随着5g-a网络性能的增强，帮助行业应用从辅助生产进入核心生产，拓展关键场景典型应用，推动制造业数字化转型。”范济安表示。
在刚结束的全球移动宽带论坛期间，全球13大运营商联合发布首波5g-a网络，国内三大运营商的多个城市代表参与此次发布。在上海、北京、浙江、广东等地，5g-a已经迈出商用的步伐，启动物联、车联、低空等5g-a试点。
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