根据中国汽车流通协会的数据，退网的4s店数量在2023年达到了2362家，接近1400家的退网数量出现在2023年，2023年则有1757家。过去，我们常说国内汽车市场缺乏竞争，这也是合资车企能够轻松盈利的原因。然而，如今的国内汽车市场绝对是全球最具挑战性的市场。
根据中国汽车流通协会的数据，2023年有2362家4s店退网，2023年有近1400家4s店退网，2023年则有1757家。这些4s店的退网背后是一家又一家退出国内市场的汽车品牌。之前我们对于jeep、三菱、讴歌的**都实现了，接下来我们来**一下未来可能会退出中国市场的汽车品牌。让我们从斯柯达开始。
斯柯达的销量在2023年达到了34万辆，而到了2023年，销量仅剩下4.4万辆，不过仅用了五年的时间。2023年到2023年，斯柯达的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆和4.4万辆。今年6月份，斯柯达的销量仅为2300辆，即使达到3万辆的销量也变得困难重重。
斯柯达面临的问题是，作为廉价大众的品牌，它的售价却比捷达高，无法与捷达相比，更不用说与自主品牌相比了。在大众集团内部，一些新技术和新产品的优先级也比不上大众品牌，电气化转型进展缓慢，与自主品牌的混动车型相比没有竞争力。所以，退出中国市场只是时间早晚的问题。
现代和起亚都是韩国品牌，它们的现状都不容乐观，但起亚可能比现代更早退出中国市场。起亚全球社长宋虎声最近表示，“中国市场是全球最大的市场，是领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”然而，过去五年，现代和起亚在中国的销量减少了超过一百万辆。今年第一季度，悦达起亚累计销量仅有1.87万辆，同比大跌47.9%，环比跌41.4%。这样的销量，起亚还有继续坚持的必要吗？
法系车与韩系车相比也面临着困境，尽管三月份的汽车购车补贴政策暂时止住了法系车销量的下滑，但补贴只是一时的，对于法系车来说并不能解决根本问题。
五月份，法系车销量全线崩溃，总销量仅为6046辆，只有一款车型销量超过一千辆，那就是凡尔赛c5 x。如果没有凡尔赛，法系车的销量更是无法令人满意。法系车的颓势几乎无法挽回，退出中国市场只是时间问题。
2023年东风与日产合资成立了东风英菲尼迪，2023年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一一个增速超过30%的豪华车品牌。然而，2023年全年，东风英菲尼迪的累计销量只有4237辆，平均每月**出353辆。今年前五个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆。
英菲尼迪面临的问题是产品缺乏核心竞争力，车型更新迭代缓慢，新能源转型进展缓慢，再加上被央视曝出的变速箱质量问题，导致英菲尼迪逐渐边缘化。据消息称，英菲尼迪要到2023年年底才会推出第一款纯电动车，那时候中国市场还会有英菲尼迪这个品牌吗，还是未知数。
今年上半年，马自达的累计销量仅为3.22万辆，同比下滑近50%。我们之前多次提到了马自达的问题，固执己见，售价偏高，后排空间小，隔音效果差等等。然而，不可否认的是，马自达的驾驶感受相对较好。
最近，马自达也在做出改变，cx-50行为中国消费者扩大了后排乘坐空间，而**马自达3昂克赛拉的降价幅度接近3万元。曾经居高不下的马自达终于向中国市场做出妥协，不过这种改变似乎来得有些迟。接下来是ds。
ds这个品牌在国内市场已经逐渐边缘化了。ds以“雪铁龙高端品牌”、“法国**座驾”、“新世代豪华品牌”而闻名，可是从它进入中国市场以来，一直摇摇欲坠。2023年销售量达到2.67万辆，2023年为2.70万辆，2023年全年销量为1.61万辆，下降了整整一万多辆，到2023年只剩下0.61万辆。
尽管ds一再强调不会退出中国市场，并且最近推出了全新车型ds 4，但从售价来看，似乎ds还没有找准自己的定位。退出中国市场对ds而言或许是最好的归宿。
以上是八个汽车品牌，我劝你们最好不要购买，因为购买后，售后维修可能无法得到保障。但如果你坚持要购买，我也只能祝你好运了。
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