初冬的广州 ，虽然近三十度的高温，但是早晚的凉意还是比较明显的。而这又是广州最好的季节，日间温度虽高，但有风，这个时候，开个能跑的车去跑山，那种感觉会让人大呼过瘾。半开车窗，和山风擦肩而过，并肩山路蜿蜒而上，越往山的深处，这种感觉越是舒服。
跑山路需要一台可以跑的车。怎样的车才算是可以跑的车呢？动力、操控是最重要的条件，而今天我试驾这一台车，刚好在两方面都表现出色。接下来，我们将一起看一下这台车的具体表现。
今天试驾的车型是mg4 ev 出海冠军版，官方指导价11.58万元。
六向驾驶座调节，4向方向盘调节，可以让我非常舒适地调整好坐姿，a柱的三角区，拓宽了过弯的视野，这一点在跑山路的体验上非常重要。尽可能大的视野，会最大限度地保证驾驶安全。
真皮方向盘的手感很好，踩下电门，最大扭矩250n·m瞬间而至，1.3吨的mg4 ev变得非常轻盈，从山间直路中安静而飞快地穿梭而过，速度在不断地攀升，到第一个主弯位的时候，轻踩刹车，mg4 ev凭着480mm的低质心，以及多连杆悬挂的过硬技术与调教支持，50：50车身比例，稳稳地高速过弯，轮子紧紧地抓住地面，车内没有感受到明显的侧倾。作为一台后驱车，出弯的一瞬间，精准的方向指向加上大马力的迅速支持，稳当地呼啸着从出弯位加速继续上山。一个弯，两个弯，九龙湖旁的多弯山路，一个一个被超越，被征服， 直到山顶。这是一种一气呵成的感觉，入弯出弯，加速减速，在不断的变化操作中，身体与车子一起体验了干脆利落的山路之旅。
山路的痛快体验还得益于mg4 ev灵活的a级车身，但在高速上，a级车身却算不上是优势，但最高功率120kw，在100以上的持续加速中，表现却是非常出色，而在高速的弯路上再一次展现了出色的底盘调教，平稳而舒适。如果赶时间，稍微加加速，安全穿插在车流之中，同样有那种一气呵成的驾驶感受。mg4 ev无论是高速还是山路，都能满足驾驶者的需求，能让驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
五连杆的悬架，让mg4 ev在国道的坑洼也能保持舒适的驾驶与乘坐的感受，用料扎实是走过几段路况比较差的国道后浮现在脑海中的四字词。而城市中走走停停的路况，也让mg4 ev的灵活有了用武之地，轻盈迅速的起步，瞬间而至的加速，以及舒适的刹车体验，在城市交通高峰期中游走，绰绰有余，如果不赶时间，让斑马系统给你播一着喜欢的歌，驾驶会变得更有趣和美妙。
从番禺到花都，一路上城市道路、国道、高速和山路，综合体验了mg4 ev的动态表现，这台车长4287mm的后置后驱的mg4 ev让我体验了一次的驾驶的乐趣，“电动小钢炮”当之无愧。这也是mg的赛道基因的传承的体验，即使是a级车，也要把运动“武装”到位。
除了动态表现优秀之外，mg4 ev的外观与空间也有着明显的mg特色。
电感聚焦的犀利前脸，线条向logo聚焦的设计，既给人一种低趴的跑态，又给人一种破风向前积极进取的国际范。车侧组合腰线，搭配17吋旋风轮毂，跃跃欲试的姿态时刻准备着。而具有空气动力学作用的尾翼和贯穿式大灯，和尾部线条形成立体的视觉效果，让人一目难忘。
车长4287mm，轴距2705mm，车内空间充足与舒适，前排开放式的扶手箱，拓宽横向空间，让主副驾之间的沟通互动更加方便，而后排的膝部空间和腿部空间充足。而放倒第二排，尾箱的空间可以增加到986l，非常实用。
中控台的设计简洁，悬浮的中控屏和液晶仪表盘非常亮眼，搭载斑马系统，语音系统反应迅速，测试连续指令，反应让人满意，而且没有漏掉一个指令。
mg4 ev用的是与宁德时代合作的魔方电池，49kwh，续航415km，采用横置式结构，为车身提供更大的空间。快充在30分钟左右。
而在智能驾辅上，mg4 ev配备了自适应巡航，车道保持，360影像，透明底盘等功能，主动安全到位。
作为中国品牌在欧洲的销量王，mg4 ev从设计开始就采用欧洲的标准，从设计到用料，都体现了mg满满的诚意，而这样一台外观国际化，内饰用料扎实，空间实用，驾驶感受豪华高级，可通勤，可运动，全能表现同级无出其右的后驱车型，售价11.58万元。
是不是物超所值，你去店里试一下就知道了。
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