日本的汽车再次开始滔滔不绝地说话。
在东京车展期间，丰田章男再一次对电动车进行了猛烈的批评，明确表示电动汽车的性能不佳是不争的事实。
索尼本田公司的社长公然对中国电车进行了负面评价，称其为“完全没有技术可言”，并公开批评中国新能源汽车只是简单地展示了智能手机图标，缺乏技术深度。
网友热烈评论：如果别人无法战胜，就加入我们；如果丰田无法战胜，就选择抵制。
然而，无论他们如何坚持自己的观点，日系车在中国的**时代即将走到尽头，这都是公认的真相。
在东京车展的开幕前一天，广汽集团正式宣布广汽三菱进行了重组，使三菱汽车成为第一个撤出的日本品牌。
其他的日本品牌在中国的市场份额也在不断减少，正面对着巨大的挑战和压力。
根据乘联会提供的数据，今年的前8个月中，日系车的跌幅达到了17.1%，这使其成为除了法系车外下滑最严重的车系。从车商的批发销售排名来看，广汽丰田这一日本品牌是唯一进入榜单的，排名第十。
日本品牌的汽车在中国市场遭遇了全面的失败，用日本**自己的说法，这就是：一步走错，一步走错。
打破防御：燃油驱动的车辆被占领，而电动车则落后了。
伴随着中国汽车行业的快速发展，日本品牌的汽车似乎正逐渐被消费者所遗弃。
最为突出的一点是，日本的三大品牌在中国的销售量明显减少。
统计数据揭示，本田在今年上半年的汽车总销量为52.97万辆，与去年同期相比下降了22.0%，而丰田在中国的上半年销量为87.94万辆，减少了2.8%。
在7月26日，日产汽车公布了2023财年的**，即中国的销售量将减少23%，达到80万辆。
其他的日本汽车制造商也面临着困境。
马自达在上半年的销售量仅为3.22万辆，与去年相比下降了49.4%。
雷克萨斯多年来一直是进口车销量的领军者，但在2023年至2023年期间，它在中国的销量分别为23.5万、21.9万和18.4万辆，这导致销量每年都有轻微的下滑。
在2023年的上半段，销售下降趋势持续，总计售出了7.05万辆车，降幅达到了20%。
东风日产轩逸，这位销量一直很好的将军，在最近两年也逐渐遭遇失败。
在2023年的时候，轩逸总共售出了54.1万辆汽车；在2023年，汽车销售量达到了51.3万辆，稳坐中国汽车销售排行榜的首位。
然而，从2023年起，轩逸在中国的领先地位被比亚迪宋所取代。
在2023年，比亚迪宋成为了中国销量最高的车型，整年的销量达到了47.9万辆，与前一年相比有了137.4%的增长。轩逸排名第二，销售量达到42.1万辆，与去年相比减少了18.0%。
轩逸的经历反映了日本汽车市场的一个缩影——燃油车的失落，电动车的落后，过去的领先地位已经不复存在。
曾有一段时间，日系车因其节油、耐用和保值的特点，在中国市场上销售了数十年。
尽管日系车多年来一直被视为正面品牌，但在中国市场上，它们的吸引力正在逐步减弱”。在国内众多自主品牌中，虽然不乏有实力和口碑俱佳者。特别是对年轻的消费者而言，他们甚至不能说自己具有“吸引力”。
在新能源汽车的竞争中，“节油”的概念受到了巨大的冲击。以丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦plus dm-i这两款车型为例，它们在电量不足的情况下的油耗都约为4.7l，这使得日本车型在油耗上的优势几乎为零。
随着自主品牌**链逐渐走向成熟，“耐用”的概念也相应地受到了削弱，与此同时，日系车的“保值”观念也逐步被打破。
由于日本车企不想跳出燃油车的“舒适圈”，他们通常采取“双腿行走”的策略，一方面稳固燃油车市场，另一方面推动电动化的转型。
尽管如此，实际情况是其燃油车在市场上的份额持续减少，同时电动化的转型也没有取得明显的进展。
他的嘴巴很硬：
处于市场的反面，遭到消费者的遗弃。
产品之所以难以销售，是因为它缺乏竞争力，而产品缺乏竞争力则是由于公司的发展策略发生了偏移。
特别是在电动化方面，口头承诺已经变成了日本企业的新标签。
在2023年的12月，丰田公司的社长章男在日本汽车制造商协会的年度新闻发布会上，从多个维度对当前快速发展的电动汽车进行了猛烈的批评：
在2023年9月举行的日本汽车制造商协会活动中，丰田章男再次对电动车进行了猛烈的炮击。他认为，电动车的出现将会使人类社会进入一个新时代——低碳经济时代。他明确指出：“我们真正的对手是二氧化碳，而非内燃机。”
最近，在日本东京车展上，丰田章男又一次对电动车进行了猛烈的批评，明确表示电动汽车的性能不佳是不争的事实。
经验表明，日本车主虽然口头上否认，但实际上身体是非常诚实的，他们在公众面前大声斥责电动车，而在背后疯狂地投资以进入新能源市场。
尽管日本在公开场合对中国的技术表现出不屑一顾的态度，但实际上，他们已经通过合资公司等途径开始学习中国的技术，甚至直接进口**较低的中国零部件，以替代昂贵的国产零件，从而降低成本。
尽管有偷窃和购买的行为，日本的电动汽车行业依然没有显著的增长。
最终，这一切都是因为他在技术路径上，始终坚定地走到了尽头。
丰田，作为全球销量领先的汽车制造商，是首家将其发展重点放在氢能源动力上的公司。
尽管氢能源专利占据了全球的48%，但由于存储、运输和安全等方面的问题，氢能源车并没有在市场上占据主导地位”。
在混动技术方面，尽管丰田和本田的技术表现出色，但比亚迪dmi、吉利雷神、长城柠檬dht和传祺钜浪等多个自主品牌在平稳性、性能和油耗等方面也展示了相当不错的表现。
在今年四月的“新体制方针说明会”上，丰田公司的新任社长佐藤恒治亲自发表了他的观点和立场：
在纯电汽车的研发过程中，丰田遭遇了失败，并在实践中遇到了诸多问题。”
与丰田相比，本田和日产在电动化方面的进展明显滞后。
在今年的日本车展上，丰田、日产和本田的c位展台都是纯电动汽车，但他们展示的大部分产品都是外形抽象、炫酷的概念车。
这意味着日本汽车的纯电动攻势可能需要2到3年的时间才能展开。
目前，中国的新能源市场已经遥遥领先于其他竞争者，这让他们感到有些失落和沮，虽然想要追赶但却无法成功，最终甚至选择了放弃追求，直接以平躺的方式结束了这一切。
旋转巴结：日本品牌的车辆无法正常运行，电动化的负担也不能承受。
曾有一段时间，日本汽车因其尖端的发动机技术在全球范围内称霸，他们甚至声称，哪怕将设计图纸交给中国，中国也无法制造出日本制造的发动机。
无论从哪个角度，都能感受到一种高傲的氛围。
他们认为，中国人永远无法制造出高质量的发动机，他们可以依靠先进的核心技术，享受一生。
得益于其“尖端技术”，日系车在国内市场的份额曾一度超过30%，多年的销售业绩使得日系汽车企业陷入了一种“被动赚钱”的困境。这导致它们在某种程度上“忽视”了自主品牌技术的发展，以及由于消费者需求波动而引发的市场趋势变化。
日系汽车企业不仅在转型过程中“慢一大拍”，还未能准确捕捉到当前汽车消费的新需求和新风向。
从销售数据来看，目前日本汽车公司的热门车型依然是传统的，近些年很少有热销车型问世。
以广汽丰田汽车为例，其销量的主力依然是凯美瑞、汉兰达和赛那这三大旗舰车型，而满足当前消费者需求的新产品却一直未能跟上市场的步伐。
由于陷入了创新者的困境，再加上近几年产品质量问题的频繁出现，这导致了大量消费者对日系车所体现的“匠人精神”逐渐失去了信任，从而使其口碑急剧下滑。
在经济低迷的情况下，日系车真的就不能继续使用了吗？
确实不是这样，尽管日本汽车在中国遭遇了巨大的困境，但它们在全球的市场份额仍然是不可小觑的。
在东京车展期间，日产汽车的总裁和ceo内田诚被一位来自中国的记者询问：“目前，汽车行业正在经历一个百年难遇的巨大变革，日产打算如何应对这一挑战？”
你所询问的是全球性的变革，还是中国所经历的变革？”内田诚不假思索地说了出来。
显然，在日本品牌的首席执行官看来，中国和全球已经被分割开来进行治理。
尽管日系车在电动车的转型上进展缓慢，但其在日本和美国市场的表现依然相当积极。
仔细观察，日本的市场始终展现出本土汽车的受欢迎程度。在今年的上半段，日本乘用车市场的总销量达到了大约111.08万辆，其中丰田和本田的累计销量位列前两，两者合计占据了大约60%的市场份额。
在美国的市场环境中，日本品牌的汽车也展现出了相当出色的性能。根据wardsauto的统计数据，2023年上半年，在美国销售的新车中，日本品牌的汽车销售量占比超出了35%，与前一年基本持平。
以丰田汽车为研究对象，其在2023年的全球总销量大约为1048万辆，而选择完全放弃纯燃油车市场的比亚迪，在2023年的总销量达到了186.9万辆，其中纯电动车型的销量为91.1万辆；2023年，特斯拉的总销售量达到了131万辆。从这一数据可以看出，在新能源领域中，传统车企仍占据着主导地位。丰田汽车在去年仍然保持着全球销量的领先地位。
然而，鉴于日系车在电动化和智能化技术方面的滞后，其电动化产品并没有得到中国消费者的广泛喜爱，这使得日系车制造商想要再次在中国创下销售记录变得非常困难。
从整体上观察，日本的车辆并不容易停下来，但它们也很难稳定行驶。
那些抱有侥幸心态的日本汽车，正在受到中国市场的严厉批评。
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