上周末，吉利旗下极氪汽车向美国sec更新招股书，新的招股书公布了今年前三季度的财务数据，但并未公布发行区间和规模，这意味着，极氪在上市前至少还会再更新一次招股书。
最新招股书显示，极氪今年前三季度营收353.15亿元，超过去年全年，同比增长91.2%。其中，整车销售收入233.19亿元，同比增长115.52%，占总营收的66%。
时间线拉长一点可以看到，2020至2023年度及2023年前六个月，极氪营收分别为31.85亿元、65.28亿元、318.99亿元和212.70亿元。净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元。和蔚小理一样，极氪上市前也未实现盈利，近两年半已累计亏损约160亿元。
虽然仍在亏损，但极氪汽车销量的**，让其营收增幅高于亏损增幅。极氪现有极氪001、极氪009、极氪x三款在售车型。据乘联会数据，今年前10个月，极氪累计交付92105辆新车，其中极氪001是主要销量**，占总销量的66.79%。成立以来，极氪累计交付汽车超过17万辆。
得益于规模化效应的提升，极氪汽车今年前三季度整车毛利率达到14.8%，相比上半年的12.3%，提升了2.5个百分点。2023年极氪的整车毛利率还只有5%。对于毛利率表现，极氪智能科技ceo安聪慧此前曾表示，“极氪汽车是除特斯拉外，毛利水平最好的纯电品牌，今年的毛利率目标是两位数。”
在今年的广州车展上，极氪汽车旗下第四款车型极氪007公布预售价为22.49万起。新车定位纯电动中型轿车，将于明年1月上市交付。据此前官方公布的数据，新车预售48个小时内预订量超过2万台。
目前，极氪的第一台车极氪001居30万以上纯电车型销量冠军；极氪009成为50万以上mpv销量冠军；极氪x是20万以上紧凑型车市场销量前十中唯一的中国品牌。极氪007能否为极氪带来新的销量增长，还有待市场给出进一步反馈。
极氪在招股书中表示，寻求与吉利汽车分拆上市，是因为公司的品牌定位不同，以及寻求运营、管理和财务方面的独立性。在本次发行前，吉利汽车持有极氪54.7%的股份，吉利国际（香港）**持股13.2%，ghgk创新***持股比例为9.8%。在董事及高管中，李书福实际持股比例为80.4%，安聪慧持股比例为3%。
此前极氪共完成了两轮融资。最近一轮是在今年2月，极氪宣布完成总规模7.5亿美元的a轮融资。投资方包括mobileye global创始人、ceo amnon shashua及宁德时代、越秀产业**、通商**、信安智造**。a轮融资后，极氪的估值达130亿美元，折合人民币941亿元。
本次ipo，极氪打算募资约10亿美元（约合人民币74亿元），用于研发更先进的电动汽车技术，以及扩大产品组合、销售和市场营销等。
若成功上市，极氪将成为继“蔚小理”之后第四家在美国上市的中国智能汽车科技公司。有***如果本次成功上市，这笔ipo交易将成为自滴滴出行在2023年筹资44亿美元以来，中国公司在美国上市中的最大一笔。
值得一提的是，极氪的ipo之路，走得比同行们都快。成立于2023年7月的极氪，距今不到三年。相比之下，蔚小理从创立到上市分别用了4年、7年和5年，而特斯拉历时7年。
极氪也将成为李书福商业版图中的第八家上市公司，此前吉利系已有吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、沃尔沃、极星和亿咖通七家上市企业，极氪上市将丰富吉利集团的汽车业态。众多子品牌独立上市实现规模化作战，在应对新能源汽车日益激烈的竞争时，具有战略意义。
极氪更新招股书 前三季度营收353亿 已超过去年全年
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