中国解放军的运-8和运-9运输机作为螺旋桨运输机，具有多项独特特点。相较于喷气式运输机，它们拥有低运营成本和短起降距离等优势，并且能够轻松应对恶劣天气和高原气候，非常适合在野战简易机场或高原型机场使用。然而，螺旋桨运输机也存在一些明显的不足，比如噪音大、飞行速度慢以及运输能力有限等。因此，世界强国通常会同时发展两种类型的运输机。
以美国为例，它开发了c-130战术运输机（中型螺旋桨运输机）和c-17大型喷气式运输机。苏联也曾经走过类似的道路，发展了安-12螺旋桨中型运输机和伊尔-76大型喷气式运输机。在漫长的历史时期内，由于各种原因，中国的航空基础一直相对薄弱，无法自主设计和生产各类战机和运输机。
然而，运输机对于解放军部队的正规化发展至关重要，特别是中大型运输机，能够快速投送部队到目标区域，而铁路和海路运输无法做到这一点。在上世纪六七十年代，中国通过多种途径获得了苏联的安-12运输机，并在其基础上进行了仿制和改进工作。经过各方面的努力，最终推出了运-8系列运输机。进入21世纪后，通过对运-8运输机的升级和完善，中国进一步推出了运-9运输机。
与运-8运输机相比，运-9在信息化水平、安全性和航程等方面都有显著提升。运-8和运-9系列运输机的问世填补了中国在中型运输机领域的空白，解决了陆海空各个军种的迫切需求。空军和海军的各种特种飞机都是在运-8和运-9系列飞机的基础上改进而来，例如预警机、反潜机和警戒巡逻机等。这些运输机属于中型运输机，最大运输能力在20吨左右，类似于美国的c-130系列运输机。
然而，运-9系列运输机作为运-8运输机的升级版，受制于许多技术设备和原始布局无法改变的约束，与世界新一代中型运输机相比存在一定的差距。其运载能力有限，载重仅约20吨，因此无法运输许多大中型设备，例如陆军的步兵战车、轮式战车和其他器械、装备等。这种运输能力的不足在很长一段时间内大大限制了解放军陆军和空军空降部队的整体机动性和装备投送能力。
虽然运-20和伊尔-76属于大型运输机且具备强大的运输能力，但其运行成本也很高，因此在执行许多任务时仍然需要中型运输机或战术运输机。在这方面，欧洲各国联合开发的a400m战术运输机就是一个非常出色的例子。a400m运输机是由欧洲各国联合开发的，自2023年开始服役，并在法国、英国、德国等国家军队中使用。其最大航程达9300公里，最大载重达37吨，最大起飞重量达141吨。
对于各国新一代**装备来说，这种30多吨的运输能力非常合适，例如各国的轻型坦克、轮式或者履带式步兵战车、防空导弹系统等都可以使用a400m运输机进行运输，从而大大提高了部队的投送能力和机动性。除了欧洲各国，苏联曾经推出了自己的安-70中型运输机，最大起飞重量达145吨，最大载重达47吨，最大航程达6500公里，机舱容积达313立方米，采用了四台d27涡轮螺旋桨发动机。
在许多方面的技术指标上，甚至超越了欧洲各国的a400m运输机。然而，由于苏联的接替，安-70运输机项目无法继续推进，无论是俄罗斯还是乌克兰，都无法单独推进安-70运输机项目。最后，我们来谈一谈我国的运-30中型运输机，这是我国正在研发中的新一代中型运输机，由我国的陕飞集团负责设计研发。观赏过珠海航展上的运30运输机模型曾吸引众多观众的目光。
据公开资料显示，这款运输机的最大航程可达7000公里，最大载重约为35吨，最高飞行速度可达700公里/小时。货舱的尺寸为14米×3.5米×3.5米，足以容纳15式轻型坦克及其他陆军装甲车辆。运30采用了4台aep500发动机，并设计了八叶高侧斜螺旋桨。这款中型战术运输机着重于在小型野战机场、高原机场起降，并具备短距离转场运输的能力。
值得一提的是，运30运输机的最大载重约为35吨，可搭载15式轻型坦克、08式轮式步兵战车、04式步兵战车、红旗16防空系统等一系列陆军主力装备，极大地增强了解放军部队的机动性和垂直打击能力。此外，运30还具备了空运重装甲部队的能力。随着21世纪的到来，我国在运9运输机的基础上，逐步开发出了空警500预警机、反潜机、警戒机等一系列特种飞机。然而，运9运输机的平台有着相当大的局限性。
如果运30运输机能够在未来几年内完成试飞、定型和批量生产，我国就有望基于运30的平台，进一步研发新一代的中型空中预警机、反潜巡逻机、警戒干扰机等特种飞机。这将有望逐步取代老旧的运8系列运输机。未来，解放军空军将能够根据需要选择使用运20或运30，从而拥有更多的灵活性。对于解放军陆军来说，将有更多选择用于运输装甲车辆的机型。
而对于解放军海军而言，这将有利于发展各种特种飞机，如新一代电子干扰机或海洋侦察机，完全有望实现08系列步兵战车的空运。
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