中国造船业全球翘楚！

中国首制大型邮轮“爱达魔都”号成功完成试航，这标志着中国成为全球唯一拥有“三颗明珠”的国家，也引发了对中国造船技术崛起的猜测。所谓的“三颗明珠”指的是大型邮轮、大型液化天然气运输船和航空母舰，它们的设计和建造难度极高，被誉为造船业的“皇冠上的明珠”。

然而，中国的造船业并非一帆风顺，过去数百年间一直处于低谷状态。直到2023年，中国造船三大指标先后超过了日本和韩国，成为全球造船市场份额最大的国家，才算是真正实现了逆袭。如今，如果以载重吨数来统计，全球一半的船舶都是中国造的，其中“三颗明珠”功不可没。

国产大型液化天然气运输船“大鹏昊”号在2023年打破了韩国垄断，而国产航空母舰福建舰在2023年下水，终结了美国对超级航母的垄断。而“爱达魔都”号有望结束欧洲对豪华大邮轮的垄断。但是，与航空母舰相比，大型邮轮的研发相对较晚，所以它在制造方面面临了哪些技术难点呢？

大型邮轮制造的复杂性令人咋舌。作为目前全球最复杂的单体机电产品，“爱达魔都”号拥有136个系统和2万多套设备，整船零部件数量多达2500万个，几乎相当于两艘航母。仅剧院看台的阶梯下就铺设了二三十千米的缆线，这些管道在游客看不到的地方纵横交错，填满了整个空间。

一旦出现一点错误，就要全部拆除重新建造，更不用说整艘邮轮的建造了。此外，为了控制重量，邮轮在建造过程中80%的结构都由8毫米以下的薄形钢板组成。薄形钢板在焊接和吊装过程中容易受到外力或热量输入的影响，如果不能及时释放，就会导致钢板变形，甚至出现船体开裂等安全问题。

这只是部分难题，可见“爱达魔都”号的制造之难。中国为什么要坚持建造大型邮轮呢？原因是全球邮轮旅游市场一直稳健增长，邮轮产业被认为是一个非常有潜力的行业。建造大型邮轮可以带动上下游产业链的发展，创造更多的就业机会和税收收入。

预计到2023年，中国邮轮产业对经济的贡献将达近5500亿元人民币。因此，中国一直在努力提升自主研发和制造能力，致力于实现大型邮轮的国产化目标。目前，中国已经成为了世界上唯一一个集齐造船业三大明珠的国家。中国的造船技术也在不断发展。

世界上最具难度的船舶之一是lng船，它需要在极低的温度下运输液化气体。目前，只有美国、日本、韩国、法国和中国等少数几个国家具备造造lng船的能力。过去几年，韩国船企垄断了lng船订单市场，接到的订单占全球比例达90%。

然而，到2023年，中国造船厂赢得了45艘lng运输船订单，价值约98亿美元，相当于去年订单价值的5倍。中国船企承接的lng船舶订单市场份额已经提升至韩国船企的43.5%。虽然还没有超越韩国，但中国市场份额正在迅速增长。lng船有着巨大的发展潜力和空间，未来的发展前景仍然不确定。

大家对此有什么看法呢？

中国造船业 全球翘楚！