要說近期10萬以內最捲的新能源電動汽車，當選比亞迪海鷗和五菱繽果。海鷗依託的是比亞迪e平台3.0強大的技術底蘊，而繽果是繼巨集光mini神車後，五菱集體的又一力作。
從外形分析，這兩款車型採用的是完全不同的兩種設計風格。繽果這種較為圓潤的設計語言整車基本找不到一道直線條的覆蓋，封閉格柵加上雙色車身的設計不僅能營造出簡約時尚的視覺觀感，看起來也會更加顯大，從女性的女性角度，繽果的顏值，尤其是奶白色配上黑色的頂，那是徹底征服了我。
比亞迪海鷗外形給我的第一印象，是像乙隻憤怒的小鳥，奶兇奶兇的，一點都不可愛，但怎奈**美麗，價效比遠遠超過外貌。請原諒，從女性的角度，無論選擇哪種消費品，外貌是占有很重的參考標準。
從價效比方面分析，先說**，因為脫離**談其他，對工薪階層來說都是耍流氓。海鷗共有三款車型，售價分別為：活力版7.38萬元、自由版7.88萬元、飛翔8.98萬元，對應續航里程分別為305km、305km、405km。繽果也是三款車型，售價分別為：輕享款5.98萬元、悅享款8.08萬元、靈犀款8.48萬元，對應的續航里程分別為203km、203km、333km。單從每公里續航里程看單價，兩款車**是差不多的，約為254元/km。
從使用空間角度分析，五菱繽果還是略大於海鷗的。
從安全性方面分析，e平台3.0生產的比亞迪海鷗實力“碾壓 ”五菱繽果。五菱繽果都賣到7.38萬元了，竟然只給主駕駛位安裝了乙個氣囊，的確將成本省到了極致。7.38萬的比亞迪海鷗則給了主副駕駛位氣囊和前後頭部氣囊。不僅如此，五菱繽果竟然沒有esp車身穩定系統。眾所周知，esp是可以在汽車轉向不足、轉向過度，以及發生打滑的時，增加車輛穩定性，從而有效防止汽車失控，以此提高汽車的安全效能。
試駕體驗後，從共同缺點方面分析，那就是胎噪、胎噪還是胎噪，可能是小型車的原因，真的讓人很受不了，太吵了，當時試駕時速還沒有超過80km/h，如果上了100km/h，那估計更吵。不得不說的是，五菱繽果最高時速也僅僅是100km/h，從功率上還是比海鷗55kw略高於繽果的50kw。要是分別說缺點，從我個人角度，海鷗除了胎噪，其他的還挺好的。而繽果是方向盤和剎車都很硬，不知道是否可以調適。胎噪方面的解決有兩種方式，一種是更換更好的輪胎，另外一種是加入車身加入隔音棉，據說一兩千元可以搞定。
建議，海鷗和繽果已經上市一段時間了，根據市場反饋，續航里程都蠻實。兩款車子的定位更多的是城市交通代步通行，如果有經常上高速路的需求，建議購買海鷗，尤其是續航里程更高的飛翔版。如果是市內通行，其他版本的價效比就更高了。
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