2023年是中國造車有史以來最值得銘記的一年，上半年中國汽車出口量位居世界第一，國產品牌的市場份額大幅上公升。值此之際，紅旗品牌再推出一款匠心之作，取名為「紅旗hs3」。新車一經發布就惹來了諸般爭議，話題最多關聯的是**，其次是定位。那麼，我們不妨就通過產品力解析的方式，看看hs3到底觸碰了誰的利益？
關於市場定位，紅旗hs3是hs5的次一級車型，面向的市場消費群體以年輕家庭使用者為主，主打經濟實用功能價值。其中最受消費關注的便是空間屬性，為了滿足這一價值屬性，新車尺寸達到了4655/1900/1668mm，軸距公升級到2770mm。作為參考，定位高一級的大眾探嶽長寬高分別為4593/1860/1665mm，軸距2731mm。通過尺寸引數比較不難發現，hs3雖是緊湊型suv定位，但尺寸超過了探嶽，無論是體積還是空間，都更具優勢。
基於尺寸上的優勢，紅旗hs3的空間相比同級主流合資suv更寬大。實測發現，確實如此，以我1公尺75的身高為例，將前排座椅調整到正常坐姿後，進入第二排空間，腿部大概留有兩拳以上的餘量，頭部留有四指空隙，而且得益於超越同級大多數產品的車寬尺寸，橫向空間也較為寬裕，後排空間感受不誇張地說，和吉利星越l相差無幾，都是20萬以下少見的大五座車型。
不過，令人遺憾的是，為了給底盤機械傳動軸留下布局空間，後排地台凸起幅度較高，不利於後排中間乘客長途乘坐，而且後排座椅的版型設計也是以滿足兩側乘客舒適性為主，靠背和坐墊都偏硬，只能偶爾用來應急使用。
空間是夠大了，但**卻起高了。為何這麼說呢？作為參考，紅旗hs3官方售價14.58-19.58萬元，hs5官方售價18.38-24.98萬元，兩款車看似沒有任何交際，但目前hs5終端已有3萬元的現金優惠，落地**比hs3頂配的售價還便宜，這對於之前盲訂hs3的車主來說，很不公平。當然，我們不排除hs3下個月也會出現終端大幅降價**的情況。
動力層面，不同於紅旗hs5全系標配2.0t高功率發動機+愛信8at變速箱的做法，hs3為控制造車成本，將本該出現的2.0t標功率發動機降為1.5t+7dct動力配置，最大輸出功率124kw，峰值扭矩258n·m，同時提供2.0t高功率+8at動力配置，可2.0t版本的售價也因此高達17.28萬元。
當然，就事論事，作為一款豪華入門級suv，紅旗hs3有權使用1.5t動力系統來降低**門檻，參考日產逍客、大眾途嶽等合資競品，**平行，動力配置不是2.0l+cvt，就是1.4t+7dct，也不以動力效能為賣點。但說到這兒，就不得不說紅旗1.5t動力系統的燃油經濟性了，動力儲備一般也就罷了，加註95#高標號汽油，wltc綜合油耗卻高達6.8l/100km，使用者後期用車成本和同級別國產、合資競品相比，動力和油耗都是明顯弱項。
還有乙個問題值得注意，紅旗hs3起售價雖高，但不代表配置向國產看齊，而是在對標**更高的賓士gla和寶馬x1。入門僅提供後泊車雷達、倒車影像、鋁合金輪轂、7英吋液晶非全尺寸組合儀表、普通遙控鑰匙、織物座椅、座椅手動調節、12.6英吋縱置中控屏、led大燈、自動雙區空調等基礎配置，沒有天窗、車頂行李架、外後視鏡加熱、前排無鑰匙進入等便利實用性配置，放眼如今競爭激烈的suv市場，就連技術成本更高的插電混動suv也把高配置打到了12-15萬價位，真想不明白hs3在糾結什麼？
結語
如果紅旗hs3是以全系2.0t+大五座緊湊型suv的身份問世，那麼毋庸置疑，掌聲一片。可惜，在後內燃機時代，紅旗終究還是選擇了保持情懷高度。作為消費者，我們不希望**最終成為衡量情懷多少的標準，而更希望車企能夠腳踏實地，結合實際消費群體的用車需求來配置車型，少一些套路，多一些真誠。
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