9月中國品牌新能源交付/銷量榜單變化激烈。
比亞迪9月銷量28.75萬輛，本年累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%，衝刺300萬輛依然留有希望。
吉利汽車控股月報顯示的吉利、領克、極氪、睿藍四端新能源總銷量為5.37萬輛，同比增長約37%，已經超過9月廣汽埃安的51596輛。另外，長安汽車自主品牌新能源銷量為50990輛，環比增長27.09%，也已經基本打平於廣汽埃安。
新勢力方面，理想憑藉8月在終端全國範圍內約1萬元的**力度，9月交付量已經拉至3.6萬輛。此前李想曾稱9月份訂單已經突破了4萬輛，交付量預計在11月份拉至4萬輛。
蔚來汽車在連續兩個月達到2萬輛左右後，9月交付量環比有所回落，15641輛的成績並未公布具體車型構成，其回落大概率和es6和et5t已經在8月消化完前期訂單有關。
觀察近兩月蔚來的終端**，最大的**力度是出現在8月份，et5的展車庫存車優惠力度當然達到2.4萬元，es6在成都車展上也有5萬積分贈送，但9月下半月優惠反而回落，連es6、et5送積分的活動都收回去了，當前優惠力度大的車型只有es7一款，因臨近改款而又3.5萬元幅度的**直減。推斷蔚來今年內不會為了拉高銷量而給出過高優惠。
小鵬汽車隨g6產能爬坡交付量在提公升，9月突破了1.5萬輛達到15310輛，其中g6交付量達8132臺，已經臨近了單月萬台的預期，但後面的挑戰也將隨智己ls6等新車的上市增加。小鵬汽車三季度累計交付突破4萬台，環比增長72%。目前小鵬汽車的渠道正在增加傳統**授權店的比例，為銷量規模的進一步提公升做準備。小鵬渠道路線和堅持渠道自營的理想和蔚來正漸行漸遠，其實這也將是蔚小理品牌差異化的開始。
深藍和零跑9月份銷量分別突破17370輛和15800輛，都跑在了蔚來和小鵬前面。一般來說高階人群往往先追求嘗鮮，現在是輪動到了主流消費群體上。現在正是一輪10-20萬元價位主流保守新能源消費需求釋放的過程，想要新能源但又想能加油。增程式隨著理想教育市場的成功，正在釋放更高的購買力。
極氪交付進一步**到突破1.2萬台，但後面幾個月潛力有限，首先是極氪x比對smart精靈1號的銷量規模預計在突破4000台後不易有進一步的銷量提公升，極氪009的天花板也就是1000多台，極氪001在8月釋放3萬+的優惠力度後9月份交付也就是如此，預計極氪001改款前極氪的銷量將止步于此。
上汽通用新能源車型銷量再度突破1萬台，e5是強需求產品，9月份銷售了4868輛。儘管市場新能源suv大車眾多，但20萬價位大五座、大空間純電中型suv又要兼顧點品牌檔次其實相對空白，e5非常有利。
紅旗e-qm5銷量逼近9000臺，一汽集團賣點網約車還是有渠道的，而且也不怕虧。
嵐圖9月交付量突破5000臺，新**的新free上市後效果立竿見影。後面大電池版本的夢想家phev相比之前的小電池版也將是實際使用表現上的巨大提公升，預計銷量也將**。追光的潛力其實有被低估，市場上新能源b、c級轎車一直是後排的短板比suv要明顯，基礎造車力更堅實的追光這方面是相對更好的，追光phev投放後預計也會引爆一波需求。
創維汽車已經5個月穩在3000輛以上，但這個品牌憑藉採購dm-i系統而隨著「比亞迪熱」賣了一波穩健銷量之時，沒能展現出進一步彈性。
阿維塔11鴻蒙版變相從30萬元拉到28萬元且車機提公升以後，銷量立竿見影。新車型更名鴻蒙版也是名字起得精準，成功蹭mate60的熱度。後面阿維塔12上市後，阿維塔和嵐圖保持同樣的銷量規模是問題不大的。
傳祺e9銷量達到2524輛，目前廣汽傳祺給傳祺新能源單開直營渠道，展廳只有e9一款車，後面還有傳祺e8和傳祺es9。傳祺新能源mpv不容小覷，虧電時2.0t發動機是有優勢的，後面e8+e9後面有可能逼近騰勢d9的銷量。
高合只發布了hiphi y的交付量，1556臺還算好看，但y背刺了品牌的豪華屬性，hiphi x和hiphi z已經沒有了差異化的光環。這個道理和當初特斯拉先上model s和model x後上model3和model y並不一樣，因為model s和model x是建立在開創性和強產品力上的，model3和model y也都是標桿，但hiphi x和hiphi z是變向賣奢侈品，當市場不覺得買高合是富人時，這個屬性也就沒有了。
文|張局。圖|作者製圖及網路。
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