10月17日，菜鳥官微發布了一條關於菜鳥半日達「進京」的宣傳短片。**的最後乙個鏡頭，是「菜鳥速遞」的快遞車疾馳在夜晚的北京，背景則是一閃而過的京東總部大樓。
菜鳥宣傳片截圖 圖源：菜鳥官微。
這段饒有深意的**，似乎是菜鳥對京東或京東物流的一場「挑釁」，同時也正式拉開了今年雙11「快遞戰」的帷幕。
快遞再提速，最快6小時送達
10月20日，第15個雙11將正式開啟。和往年不同的是，今年預售或「現貨開賣」的時間線提前了。
比如京東去年是10月20日開啟預售，31日正式開賣。今年雖然直到23日才開啟雙11，卻宣稱是直接賣現貨。
另一邊，抖音電商更是選擇在20日就開始現貨銷售，部分預售提前到了15日；快手預售提前到18日，現貨開售仍是31日；拼多多則延續了去年的節奏，20日開啟雙11大促……
可以看到，除了天貓還在堅持10月24日開啟預售之外，其它平台或多或少都提前了預售或現貨開賣的時機。
天貓雙11活動節奏 圖源：天貓頭條。
如此一來，留給平台招商、商家備貨的時間更加緊湊。同時，由於京東等平台臨時調整大促節奏，也對快遞企業的應變能力提出了更高要求。
按照以往的經驗來看，雙11電商件需求集中爆發，快遞企業們需要臨時擴大全網吞吐產能，並在末端網點及時擴招人手，才能在接下來的高峰期保證履約能力。
比如就在10月18日，申通宣布其南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五地轉運中心已陸續投產，以保障雙11產能。
申通啟動五地轉運中心 圖源：申通之聲。
據悉，早在2023年，申通就提出了三年百億計畫，對新中心投產、公升級裝置。去年申通全面啟動三年百億級產能提公升專案，擴大全網吞吐產能，全年完成82個產能提公升專案，推動常態吞吐能力站上日均5000萬單量級。
今年為了迎戰大促旺季，申通趕在雙11前夕將五地投資建造的新轉運中心投入使用。
除了保證產能以外，今年我們看到很多快遞企業對時效有了更高的要求。
比如前面提到的菜鳥，在10月12日聯合淘天集團，在北京開啟了天貓超市的半日達配送。菜鳥的「1212半日達」模式，指的是中午12點之前下單，承諾下午送達；半夜12點前下單，承諾次日上午送達。
加上這次的北京，菜鳥半日達僅用半年時間完成了全國20城的全面上線，包括杭州、成都、廣州、深圳、上海等。
菜鳥趕在雙11前夕完成這一布局，顯然將有效提**貓超市在今年雙11的競爭力，也強化了自身高時效的心智。
另一邊，京東物流全面公升級了電商倉服務，覆蓋京東、抖音、快手等各大主流電商平台。
京東物流電商倉 圖源：京東物流官微。
在發貨時效方面，今年的京東物流電商倉可實現24小時發貨攬收，多地分倉客戶最快實現次日達；在配送時長方面，可將攬收到簽收總時長控制在36小時以內。
還有的快遞企業，則開始探索細分範圍內快遞速度的極限。比如截至今年10月，順豐「同城半日達」已經覆蓋全國200城，近日上線了整合性質的「順豐360服務平台」。
據介紹，平台服務包含「同城半日達」快遞服務和「以配驅倉」的倉配一體服務。前者為消費者提供1小時上門取件、最快360分鐘送達的同城快遞服務，後者為商家提供每天多至10個波次的服務頻率，更晚截單，更早到達。
隨著快遞企業們的相關服務產品和基礎設施建設愈發完善，今年雙11的快遞時效還有望實現進一步的提公升。
快遞送貨上門，覆蓋範圍全面擴大
除了履約時效以外，服務質量也是很多商家和消費者所關心的問題。
今年雙11前夕，圍繞服務質量做提公升最多的還是京東物流。在電商倉的公升級之外，京東快遞也進行了公升級，首創多個行業標準。
日前，京東快遞宣布了「1小時未取件必賠」「全程超時必賠」「派送不上門必賠」三大服務承諾，其中包含了業內首個針對攬收端的時效承諾。
京東快遞服務承諾 圖源：京東物流官微。
據了解，消費者在京東快遞下單寄件後，快遞員將在10分鐘內致電消費者確認訂單，並於1小時內上門。如到預約時間仍未展示攬收資訊，消費者即可根據超時時長領取相應的折扣券、賠付券。
截至目前，該服務目前已覆蓋北京、上海、杭州、廣州、深圳、烏魯木齊市等50個城市。
此外，針對生鮮品類，以及商務件、高值電商件、個人重要物品等對訂單時效和安全均有高要求的寄遞，京東快遞還給出了「全程超時必賠」的承諾。
只要是非客戶原因造成全程時效超時，京東快遞都將在運單妥投之後自動向客戶發放優惠券，主動賠付。
同時我們也看到，其它快遞企業也都在跟進類似的服務標準。比如早些時候，順豐、菜鳥、中通標快都做出了「不上門必賠付」的承諾，且覆蓋範圍逐漸擴大。
菜鳥速遞承諾不上門必賠 圖源：菜鳥官微。
申通也在今年9月發布了全新的快遞服務產品「申咚咚」，根據消費者個性化需求，該產品能夠提供穩定、多樣化的派送服務，可以按需求送貨上門。
雙11前夕，申通又對「申咚咚」進行了新一輪公升級，優化服務體驗。據悉，有「申咚咚」加持的包裹，全流程享受優先操作、100%按需配送、全程智慧型檢測、專屬客服、爽約100%退賠等服務承諾。
可以看到，在目前格局相對穩定的快遞市場，更加需要快遞企業們依靠高質量服務實現差異化競爭——即使是雙11高峰期，今年我們也有望看到更多的快遞送貨上門。
成本壓力攀公升，**戰或將終結
業務旺季在即，考慮到保障履約能力、提公升客戶體驗等所需的投入，快遞行業似乎也心照不宣地暫時停止了**戰。
國家郵政局資料顯示，今年上半年快遞單票收入為9.31元，同比下滑4.3%。而在618之後，行業整體票單價降幅有所放緩，甚至開始悄悄漲價。
雖然快遞企業們並沒有明面上的漲價行為，但因為總部政策的調整，以及地區加盟商的盈利需求，通達系的一些末端網點還是開始了試探性的漲價。
前不久有訊息稱，廣東地區部分快遞網點出現了漲價，漲價幅度在0.1-0.5元不等。而後經中國商報證實，義烏等地的通達系網點也有所漲價，大多漲幅在0.2元左右。
雙壹諮詢此前發布的《雙壹9月快遞**指數（epi）》顯示，9月快遞**指數為91.23，較8月份環比**1.63%，達到今年3月份至今最高值。
分類別看，電商件、散件、商務件均在9月有不同幅度的**。其中，電商件**0.05元，散件***0.1元，商務件**0.05元。
而在雙11前夕，新一輪的漲價主要還是圍繞電商件。有義烏商家反映稱，當地快遞網點先是漲了5分，第二次又漲了1毛——似乎是在試探商家們的態度。
快遞行業發展到今天，**戰能夠帶來的效益明顯不及以往。再加上商家和消費者開始對快遞服務產生更高品質的需求，快遞企業們也不得不開始尋求低價以外的競爭優勢。
今年的雙11，或許將成為乙個契機。在行業整體漲價緩解成本壓力之後，是否能在淡季維持現有的**標準，以實現長期正向的利潤修復？
無論是為了行業未來的良性競爭，還是為了基層員工待遇、客戶服務體驗等等，這都值得我們期待。
作者 | 李松月。
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