中时财经原创出品作者：吕红星编辑：周雪松制图：乔寒云
李想@李书福@魏建军了！
近日，理想汽车ceo李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档插电式混动（phev）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2023年来验证。并点名吉利董事长李书福，长城董事长魏建军，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
日前，有报道称，小米汽车已确定开发增程式动力产品。小米招聘官网信息显示，小米汽车正在招聘增程系统设计开发、燃油系统、排气系统等相关工程师。对此，中国经济时报·中时财经记者联系了小米方面，截至记者发稿时，对方并未给出回应。
只有先谋生 才能谋未来
何为增程式电动车？**发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，当前，我国新能源汽车中插混主要包括插电式混动（phev）和增程式混动（erev）两款。插电式混动汽车（phev）是一种同时搭载燃油发动机和电动机的混合动力汽车，电和油是可以切换的，就像电路中的“并联”一样，车主既可以选择用油也可以选择用电。增程式混动汽车（erev）则是一种主要依靠电动机驱动的混合动力汽车。它可以通过燃油发动机发电来为电动机提供电能，但并不直接驱动车辆，就像电路中的“串联”一样。
简单说，增程式汽车相当于让电动车准备了一块“充电宝”，从而让电动汽车摆脱续航焦虑。
在我国，增程式技术一直是争议最大、最多的技术路线，被普遍认为是一种落后的技术。作为增程车的代表，理想一度以卖“小家电”被同行和消费者所诟病，甚至有业内人士认为增程车算不上真正意义的“新势力”。
但是，事情总是具有两面性。当前，“落后”的增程式动力车型正出乎意料地受到企业追捧，许多车企都纷纷布局。
盖世汽车研究院终端数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%。根据乘联会数据，自2023年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。
在越来越卷的新能源车赛道上，既符合新能源汽车特征，同时又可以满足更多应用场景的增程式电动车，正在成为玩家们公认的“前景广阔”的赛道。
当前，想凭借增程式汽车抢占市场的，不仅有理想，还有零跑、问界、自游家、长安深蓝、天际汽车、吉利汽车、北京越野、猛士汽车、岚图汽车、比亚迪仰望等品牌。据天眼查数据，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业，其中，2023年新增注册企业年度增速为8.5%。不少**称，长安汽车旗下的阿维塔也计划推出增程式动力车型。甚至有评论表示，“没有一家造车新势力可以拒绝增程技术”。
为何众多车企如此“偏爱”增程式汽车？
乘联会秘书长崔东树在接受中国经济时报·中时财经记者采访时表示，新势力布局增程车，主要是因为增程式汽车现在来看市场接受度比较高，电动车的驾驶体验虽然比较好，但是续航有一定的缺陷，这种情况下，增程式汽车弥补了电动车的短板，获得了消费者的认可，而且随着技术不断提升，消费者接受度越来越高，这是增程式汽车“大卖”的主要因素。
不管什么技术路线，车企是要盈利的，消费者对哪一种路线偏好，或者说哪一个细分市场增长比较快，车企就会向哪个方向发展，先活下去是首要目的。”王青表示。
广汽集团老总曾庆洪就曾抱怨：“电池**过高，占据整台电动汽车成本六成。”在这种环境下，部分为了短期效益的车企，在电动车技术还未完全成熟的情况下纷纷进入混动领域也就不难理解了。
一位不愿透露姓名的新能源零部件**商从业人员对中国经济时报·中时财经记者表示，增程式汽车不用变速箱，发动机仅参与发电，优势就是结构简单，成本低，易于维修，开发周期短，所以比较适合新势力研发企业以及在变速箱领域技术积累较少的车企。
“抓住老鼠就是好猫”
购买了理想l7的汪先生表示，自己经常跑高速，纯电动汽车排队充电很费时，节假日更是让人着急，但增程式汽车不用排队充电，没有充电焦虑，同时也享受到了智能网联化，非常适合自己。
应该说，汪先生代表了一大批放弃纯电动汽车而选择增程式汽车的消费者的心态。
2023年7月6日，华为常务董事、终端bg ceo、智能汽车解决方案bu ceo余承东在社交平台上称，增程模式是目前最适合的新能源车模式。余承东表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界m7纯电驱动，可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，也可以完全当油车用，感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
相较于纯电动汽车，增程式更能解决续驶里程焦虑的问题。尤其在充电基础设施仍不健全，分布不均匀的当下，解决续驶里程焦虑仍是车主考虑的第一要素。
上述不愿透露姓名的新能源零部件**商从业人员告诉中国经济时报·中时财经记者，当前购买增程式的主要是以下三类人。
第一类：这类客户是完全可以买纯电汽车的，但是因为续航焦虑买了增程汽车。增程只是续航焦虑的一个解决方案，假如产品的其他属性不变，动力换成插电式混动汽车（phev）也不会影响到这类人购买决策。
第二类：增程式汽车动力具有低成本优势，且增程式汽车销量好的车型，还有一个特征属性是自动驾驶，这一类客户对新鲜事物认可程度高，对辅助驾驶技术的赋能有需求。
第三类：这一类消费者在性价比选择性上有需求。
中国经济时报·中时财经记者了解到，以零跑c11车型为例，增程版本比纯电版本至少便宜2万元。对于部分消费者来说还是有吸引力的。
在王青看来，增程式汽车具有充电便捷性、能够缓解消费者的里程焦虑问题，虽然是一种过渡路线，但是它确实能解决许多消费者的一些顾虑，现阶段还是比较实用。
客观上来讲，在整个新能源市场，增程式虽然增长很快，但纯电动还是当前销量最好的。市场上新能源车品种很多，最终由消费者来决定哪一种更适合自己。”王青进一步表示。
增程，未来如何？
大众中国ceo冯思翰曾表示，增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种“糟糕的解决方案”，且是他们几年前就已不考虑的“落后的技术”。小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示：“小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰。”蔚来创始人李斌的回答更为直接：“我们认准了电动这个路径，纯粹只做电动汽车，不做燃油车，也不做增程。”
未来，增程式汽车能走多远成了车企及消费者普遍关注的话题。
在9月20日举办的零跑c01增程版上市发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼ceo朱江明表示：“近期2到3年，我觉得（增程式汽车）还是一个增长的过程。但是到5年以后，我相信增程式汽车（的销量）就会往下（走），甚至（大家都）不用了。”
在崔东树看来，增程式虽然是一个过渡产品，但在未来几年里，如果电池技术仍然没有明显提升，增程式仍然有一定发展空间。
客观而言，增程式汽车技术确实不够先进，随着纯电技术的足够成熟和基础设施的充分布局，也许增程式汽车真的会被取代，但现阶段，有着巨大的需求，它仍是不可替代的存在。
当前，增程式汽车销量增长得很快，车企就会在这个领域里扩大投入，即使它是一个过渡路线。如果动力电池长期没有一个很大的突破，没有解决消费者面临的痛点，过渡期也许会很长，但是过渡期有多长，现在还是没有办法确定，它是由基础设施、电池的技术性能等多方面因素决定的。”王青表示。
这个过渡期到底有多长，是一年还是三年抑或是五年，未来，一切都会揭晓。
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