最近，aeb成为热议的话题。
起因是何小鹏在一次采访中表示：“友商讲了aeb，我认为99%是假的。”虽然没有直接点名，但外界普遍认为他是在质疑华为m7的aeb功能。
余承东随后在朋友圈回应称：“连aeb是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”随着两位车企高层的言论，关于aeb的争论引起了巨大关注。aeb系统即自动紧急制动，是一种辅助刹车的电子系统，通过雷达探测前方车辆和障碍物的距离，并通过电子控制单元分析，根据距离和速度判断是否有碰撞危险，进而自动减速或紧急刹停。
目前，aeb技术已经在汽车行业广泛应用，乘用车aeb功能的搭载率高达49.5%，新能源车更是达到55.8%。据华为对外宣传，其问界新m7搭载的huawei ads 2.0可以实现最高刹停速度达到90km/h，大幅降低鬼探头、开门杀等事故的发生。
相比业界普遍的5-60km/h自动刹停能力，问界新m7的aeb实现了1-90km/h全覆盖，倒车时甚至可以主动刹停避免与行人、路障、护栏发生碰撞。
因此，争论焦点集中在aeb的最高刹停速度上。
何小鹏之所以质疑华为的宣传，主要出于对用户体验的考虑。他认为在大多数情况下，aeb的最高刹车时速不应超过60km/h，因为如果速度过高误刹车，会给用户带来巨大的惊吓。
而且，如果aeb误刹车导致事故，用户有权向汽车企业提起诉讼。基于这种不同的思考模式，小鹏提出了一个名为静态aeb的概念，其xngp系统主要在检测到周围有障碍物后，车辆会主动避让，以避免事故发生。
可以看出，华为和小鹏的方案是两种不同的解决思路：华为的aeb是在提前检测到障碍物后努力“停”下来，而小鹏则更倾向于检测到障碍物后快速“避开”。两种方案似乎都有各自的优势，但前提是确保障碍物检测的准确性和低误刹率，否则无论是哪种方案，都会给用户体验带来问题。
然而，要实现90km/h的最高刹停速度，对硬件和软件的要求是相当高的。不过，作为掌握“核心技术”的华为，也许真的解决了误刹率的问题。
当然，aeb的场景非常复杂，需要进行大量的实地测试和样本积累，否则很难从这样的口水战中得出结论。总结：去年，问界和小鹏汽车的销量都陷入了低谷。
然而，在10月份，两家汽车企业的销量都创下了历史最高纪录：小鹏汽车的月销量超过了2万辆，问界新m7在上市50天内订单突破了8万辆。市场竞争越来越激烈，大家都在争夺前往决赛的通行证。
口水战的背后是技术实力和品牌营销的较量。华为和小鹏作为主打智能驾驶的佼佼者，到底谁能在技术上取得领先地位，还有待时间和市场来验证。
华为余承东怼何小鹏 AEB技术你根本没搞懂
近日，华为常务董事 终端bg ceo余承东在朋友圈发文，针对aeb技术 自动紧急制动系统技术 怼了小鹏汽车ceo何小鹏，称其 一把手缺乏常识 而何小鹏则回应称，友商的aeb技术 是假的 并表示小鹏汽车会把aeb做得更好。两位车企大佬的口水战引发了网友的热议，也让aeb技术成为了焦点话题。那么，aeb...
余承东公开炮轰！AEB到底是啥
日前小鹏汽车ceo何小鹏在接受采访时公然表示称 友商 问界 的aeb百分之九十九都是假的 这一炸裂的观点瞬间引发了网络的关注。随后，余承东在朋友圈就何小鹏的aeb论调进行了反击 赶紧体验吧，连aeb是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢。问界和小鹏在智能驾驶领域都处于第一梯队，这次掐架吸引了大批...
何小鹏和余承东为AEB隔空互怼 智能驾驶变得越来越重要
智能驾驶，作为汽车行业的未来之一，一直备受瞩目。而近期，中国智能驾驶领域发生的一系列激烈讨论再度引起了广泛的关注，小鹏汽车和华为aito问界之间的争论成为焦点。这两家公司都在智能驾驶领域有着强大的实力，被公认为行业内的top。先我们回顾一下此次争论的起因。小鹏汽车的ceo何小鹏强调了他的公司在城市n...