近期，「浙江多個景區實現**爬山」等相關話題引起了廣泛關注。在一些遊客發布的登山**中，一條長長的自動扶梯架設在群山之間，遊客站在扶梯上一邊遠眺風光，一邊輕鬆登頂，被網友戲稱「山一步沒爬，景一處不落」。
神仙居景區的登山扶梯。圖/受訪者提供。
如此「**登山」自然引發熱議。支持者認為，此類登山電梯能夠提供更好的服務體驗，方便老年人、殘障人士以及身體不便的遊客。登山電梯的建設還可以打破高山大川的阻隔，讓更多的遊客能夠獲得爬山的樂趣。
另一方面，有評論認為，修建自動扶梯可能會對自然環境造成不可逆的破壞，並對此類電梯的安全性表示擔憂。此外，還有聲音認為，爬山本身就是一種鍛鍊和挑戰，如此「偷工減料」有違爬山初衷。
溫州市特種裝置檢測科學研究院電梯檢驗中心工程師白植志接受中國新聞周刊採訪時提到，登山電梯建設週期相對較長，建造成本高昂，管理、維保成本高，景區應根據自身情況謹慎選擇。
世界旅遊城市特聘專家王笑宇對中國新聞周刊表示，「*登山」現象在供需兩端體現了市場的新變化：遊客越來越追求旅遊過程的舒適感、便捷性、體驗感，與此同時，景區也通過修建各種網紅觀光電梯等設施增加客流，提高景區吸引力。
並非個例
近日，位於浙江台州市仙居縣的神仙居景區因為一部可以上下山的自動扶梯備受關注。該扶梯全長104公尺，遊客可以從半山腰直達山頂，全程只需要4分鐘左右。
神仙居旅遊集團總經理陳浩澤告訴中國新聞周刊，神仙居景區面積約60平方公里，海拔在700～800公尺之間，山峰眾多。他說，安裝自動扶梯的路段比較陡峭，走起來相對比較吃力，「來神仙居的中老年遊客約佔總遊客數的20%，我們希望能為更多人出行創造便利」。
據了解，該景區除了自動扶梯，還有纜車可供選擇，遊客可以先坐纜車上去，再坐自動扶梯到達山頂。「這是一座不用爬的山。」陳浩澤說。
神仙居景區的登山扶梯。圖/受訪者提供。
據陳浩澤介紹，該自動扶梯的造價在3000萬元左右，整個修建過程耗時一年左右，於2023年10月左右投入使用。
陳浩澤說，該自動扶梯的費用已包含在景區門票中，遊客無需額外支付其他費用。
實際上，景區安裝登山電梯在各地早有先例。例如，湖南張家界武陵源景區的百龍天梯，垂直高差335公尺，執行高度326公尺，可以在幾分鐘內將游客從山腳送到山頂；湖北恩施大峽谷景區的「小蠻腰」型觀光電梯依山勢垂直而建，建築高度130.1公尺，單程執行時間為50秒，乘坐觀光電梯可減少999級天梯。
除了給大山裝電梯，也有地方另闢蹊徑，在沙漠建觀光扶梯。寧夏中衛市沙坡頭景區裡的沙漠天梯是我國首個沙漠景區中建造的觀光扶梯，總長約160公尺，可以輕鬆登高遠眺沙漠風光。
當然，並非所有的登山電梯都是免費的。例如，在黃果樹瀑布景區，遊客可以選擇乘坐扶梯直接到達觀景點，但需要額外支付費用。據黃果樹景區官方**，黃果樹單程扶梯**為30元，單程約為3分鐘。
景區修建登山電梯火上熱搜，也為廣大網友開拓了新思路。有網友留言稱，下一步該為珠穆朗瑪峰安裝電梯，並且開始**珠穆朗瑪峰建造電梯的可行性，估算了相關的成本。還有評論提出建造登月電梯，調侃在安裝完珠穆朗瑪峰登山電梯後，就可以提上日程。
當然，並非所有的景區都適合建登山電梯。
白植志對中國新聞周刊表示，登山電梯屬於特種裝置，經規劃、設計後，安裝、使用單位提供相關製造資料告知屬地特種裝置監督管理機構，經監督檢驗合格，註冊登記後方可投入使用。
王笑宇補充，對於景區是否適合建造觀光電梯，除了符合國家法律法規和相關條例規定，滿足特種裝置單位及主管部門要求等，還要從國際經驗、市場適應性、投資收益等角度進行分析。
他表示，從國際經驗來看，奧地利、瑞士等國的先發經驗證明，科學、合理地建設觀光電梯，在滿足遊客交通需求和遊玩的同時，還可以規避大範圍開山修路對生態環境的破壞。
從市場適配角度看，他說，隨著我國逐漸進入後工業體驗經濟社會，遊客針對觀光類景區的功能需求方面更注重便捷性、舒適性，在體驗需求方面更聚焦審美、娛樂、場景差異等主題體驗。因此，傳統的「登山3小時、觀景5分鐘」模式已經不再適用於現代部分遊客的需求。而便捷的觀光電梯不僅提供了多元的交通選擇，滿足了遊客對於便捷舒適的功能需求，還能夠在審美、娛樂方面提供滿足。
此外，王笑宇提醒，景區是否適合建造觀光電梯還需要考慮投資收益。包括景區基礎客流、索道電梯鏈結的核心吸引物的差異化吸引力、投資規模、遊客消費意願、轉化率、運營現金流和營運成本等因素，都將會對投資回報產生影響。
專家：維保成本高昂
幾乎所有的戶外電梯，都離不開高額的投資。據公開報道，大部分的登山電梯投資金額在數千萬元，有些**甚至上億。如張家界百龍電梯主要裝置由德國rangger（朗格爾）國際電梯公司研究生產，耗資1.8億元建成。
一位業內人士告訴中國新聞周刊，建造登山電梯是一項複雜的工程，景區需要提前規劃，要考慮眾多因素。登山電梯依山而建，裝置運輸成本大，安裝難度高，安裝週期較普通電梯多4～5周，維保成本是普通電梯的7～10倍。
此外，由於登山電梯處於露天環境，該類電梯的選型要求也較普通電梯的高，土建基礎建設成本高昂。「因此，登山電梯的建造成本是相同引數普通電梯的5～7倍甚至更多。」該業內人士說。
除了前期的投資，由於登山電梯處於室外，後期的維保成本也較為高昂。
白植志說，登山電梯在投入使用前必須嚴格按照「tsg電梯監督檢驗和定期檢驗規則」進行監督檢驗，投入使用後，使用和維護保養單位須遵循《特種裝置使用管理規則》《電梯維護保養規則》和製造單位的相關要求進行管理、維護、保養以保障裝置安全效能，且每年都需進行檢驗、檢測。
他說，由於景區一般都遠離市區，按照維保技術規範要求，若電梯發生困人等狀況，維保人員需要在1小時內到達現場實施救援，否則發生緊急情況可能無法及時處置。因而，此類電梯的維保大部分是以維保人員專人駐點的方式進行，維保成本會大幅提公升。
白植志提醒，此類「爬山電梯」的使用壽命與電梯的品牌、型號、製造和安裝質量有關，同時受到使用頻率、維護保養、環境條件等因素的影響，因此在使用過程中要加強維護保養，及時進行檢修和更換。
他說，雖然國家未強制規定電梯的使用壽命，通常電梯通過檢驗、檢測合格就可以繼續投入使用，但一般來說電梯使用超過15年，各零部件會老化，若是繼續使用，使用和維護、維修成本增大，存在一定的安全隱患，「主要是由於部件的磨損加劇，從而導致故障率上公升」。
白植志補充道，電梯的檢驗是根據技術規範的要求進行。如果電梯在某些條件上無法達到要求，他們會提出整改意見。然而，對於一些老舊裝置來說，可能存在無法進行整改的情況，只能進行大修、改造或者更新來滿足標準。
換言之，如果電梯無法通過修復達到安全標準，就需要更換掉。」他說。
由此，白植志建議在工程立項時就要充分考慮爬山電梯未來執行時如遇緊急情況的各項應對措施和設施。比如根據現場環境特點是否需要設定供維修人員通行的通道，周邊是否有危險的區域需要設定相應的防護措施。在日常執行方面，從製度上來說，編制切實可行的應急救援預案並定期進行救援演練，有在極端天氣下裝置執行管理的相關要求，有合理控製執行流量的相應措施等。
王笑宇建議，景區不要為了建電梯而建，還是要將其定位為景區交通工具，以及輔助觀景、提公升體驗的載體。他認為，如果景區步行遊線時長不長，山頂沒有奇美景色或有吸引力的體驗內容、文化吸引物，基礎遊客量又不大的話，那麼完全沒有必要修建電梯。
作者：陳淑蓮。
編輯：孫曉波。
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