国产新能源车企的高端豪车路近日，广州车展上，我们看到一个趋势是，国产新能源车企走向高端豪车市场的欲望越来越强，定价也越走越高了。其中，被消费者热议的理想mega搭载科幻前卫的设计、800v高压电动平台和5c超充技术，定价高达60万元。而坦克700更是创下了70万元的定价，但发布会上的掌声却十分尴尬，不少人以为自己听错了。然而，在启辰大v氢境面前，这些车型的定价却显得微不足道，这款车的定价达到了99.88万元。
国产车冲击高端豪车市场的欲望越来越强烈，但从网友的评论来看，似乎并不认可国产车冲击**。有网友表示，没有合资车压着，国产货要上天，而进口车卖的贵是因为有一两倍的税费，自信是一回事，但自信和自负并不是一回事。从网友的一边倒不看好的情况来看，国产车急着走高端豪车的路子，这可能是自信过头了，这不是一个好现象。那么，为什么这些车企要卖**呢？这些车企急着杀入高端豪车市场，当然原因与目的是多方面的。一方面，可能是比亚迪仰望带来的跟风效应。
众所周知，比亚迪一直是主打中低端市场，但其三电技术是众所周知的，仰望u8出来之后引发了轰动效应，相当于告诉世人，不做百万豪车不代表我没有这个实力。这些车企可能也是有同样的目的，即通过**的豪车建立品牌溢价，提升产品的附加值，拉高车企本身的品牌溢价。 其次，不少国产新能源车企其实对利润的诉求很高，而50万元以上的高端豪车市场，利润丰厚，盈利问题是摆在所有新势力车企面前的一大难题。因此，将产品卖到**，也许能够更好地解决这个问题。
但是，这样的做法可能也会让一部分消费者望而却步，毕竟消费者也需要考虑**与性价比。总的来说，国产新能源车企冲击高端豪车市场的路上，需要更加谨慎地考虑消费者的需求与市场竞争状况，不能一味地追求**与溢价，而忽略了消费者真正关心的问题。国产新能源车企近年来备受关注，尤其相对于传统的燃油车巨头，它们在技术和产品智能化方面具有优势。因此，新能源车企在这个时间推出高端豪车，相当于趁热打铁，坦克700hi4-t首发限定版就是一个例子。
这款车动力强劲，配备空气悬架和前后差速锁等硬件配置，并且整车运用了大量的碳纤维部件，因此**高达70万。但是，仅仅堆高配置并不代表你拥有核心的护城河门槛。**不等于高端，品牌价值需要全球市场验证，产品力需要核心技术加持。比亚迪仰望u8就是一款被认可的国产新能源车，它的独家技术“易四方”基于四电机驱动技术，具有原地坦克掉头、螃蟹横移等功能，这全都是4个独立电机的功劳。
四电机给汽车能力带来了更高的上限，若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。因此，比亚迪仰望u8被认可，尤其因为独家技术的加持，而不是仅仅靠堆高配置。堆高配置就能卖**的思路其实逐渐走入了类似2023年前后国产手机当初堆料走高端的路子，但为什么国产手机这些年的高端战略基本上不算成功呢？原因在于，堆配置并不代表你拥有核心的护城河门槛，在产业链成熟的市场环境下，打造一款配置顶级的车，这是头部车企都可以办到的。
因此，在冲击60万以上豪车时，一定要做到技术的领先。售价近百万的启辰大v氢境，除了氢能源之外，声称带来了vita原生纯电平台、鲁班电池和v-joy智能空间3大技术品牌。但是，从配置来看，有三个储能罐，纯电续航达到850公里的丰田mirai才卖多少钱？74.8万，而且还是进口车。因此，群众的眼睛是雪亮的，不仅需要高质量的配置，还需要核心技术的加持。在当下国产新能源的竞争环境中，新能源车企需要拥有核心技术和品牌沉淀才能被消费者认可。
不仅需要堆高配置，还需要全球市场验证的品牌价值和核心技术的加持。比亚迪仰望u8的成功就是一个例子，它的独家技术“易四方”加持，使它成为备受认可的国产新能源车。在当今电气时代，虽然国产新能源车受到了外界的吹捧，但是这并不代表传统高端品牌已经失去了影响力。尽管宝马、奔驰、奥迪等燃油车品牌可能已经失去了技术优势，但是品牌沉淀和技术支撑对于高端品牌的重要性不容忽视。
尽管理想等国产品牌现在在国内30万~40万区间能够与bba们竞争，但是从长远来看，它们仍然面临着品牌沉淀不足和产品竞争力维持问题。汽车行业是全球市场行业，高端品牌的成功必须在全球范围内被认可。在全球市场，没有一个高端品牌只在自己国家拥有高端地位而在其他国家默默无闻。因此，在海外市场建立规模效应、实现超额利润、验证产品和高端品牌的价值对于国产车来说至关重要。国产车制造商需要花费更多心思和精力来研究海外市场，而不是仅关注国内消费者的偏好，通过投机心理抬高产品**。
在技术上，他们需要拥有核心竞争力，而不是只靠**格来获取利润。比亚迪是少数面向海外市场并制定长期规划的国产车制造商之一。它已经将海外市场放到了与国内同等级别的位置，每款新车型都是全球车型，这体现了比亚迪在海外市场上占领份额的决心和投入力度。比亚迪看到了自己与丰田之间的差距，丰田是一家年利润2200亿的公司，而比亚迪只有180亿的利润。比亚迪需要通过利润驱动研发投入，在海外市场验证产品和高端品牌的价值，以实现技术迭代。
当前，唯有比亚迪看到了海外市场的重要性并做出了长期规划。国产车自信过头，急于走豪车路线，但在新能源汽车时代，技术溢价是第一性的。**格不代表高端，成功的高端品牌要在技术力上占据用户心智。消费者对车企过分**的不理解越来越明显，品牌要真正把产品的竞争力做到足够强，加强研发能力，并在海外市场验证自己产品力。国产车应该更加务实，在主流市场区间打造足够强的产品竞争力。当下的重点不是急着把**打到豪车区间，而是要加强技术研发，提高产品竞争力，才能在消费者心中树立品牌形象。
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