重要拐点!L3 L4能上路了!事故责任明确划分!

2023-11-29 13:15:02 字數 2576 閱讀 4976

伴随着新能源汽车技术的发展,智能自动驾驶也成了当今科技领域的重要发展方向,它融合了多种先进技术,如高精地图、人工智能等,为汽车驾驶带来更安全、高效的驾驶体验。

按照等级划分,驾驶自动化等级分为0级-5级,目前,绝对大部分车企的产品,都在2级或者2级以下,l3级以上自动驾驶尚未得到获批上路的资格。

不过,近期工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共4个部委正式发布“关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知”。

通知表明针对搭载l3级和l4级自动驾驶的车辆,在经过遴选后,允许在限定区域内开展上路通行试点,如用于运输经营的还需满**通运输主管部门运营资质和运营管理要求。

这意味着,车企可以开始合法生产搭载l3级和l4级自动驾驶系统的量产车型。搭载l3和l4级自动驾驶的车型也能正式上路,中国自动驾驶迎来里程碑式拐点!

从多方消息透露来看,上海、广州、深圳有可能是第一批见到高阶智驾车辆的城市。不过,什么样的企业才有资格申请自动驾驶上路呢?

在四部委发布的通知中提到一个新名词:试点使用主体。该主体需满足三个条件。

在国内登记注册,具备独立法人资格;在车辆运行所在城市具备固定经营场所,能够有效支撑智能网联汽车运行安全保障工作的开展;还需建立智能网联汽车运行安全保障机构,建立健全运行安全保障制度,具备相应业务类别的运营资质。从针对使用主体的要求来看,不仅要具备正规资质,还需能够提供相关技术支撑及安全保障。这方面有技术储备的企业或者运营测试方更容易满足。

对于上路试点通行的自动驾驶车辆,《通知》也提出了相关要求。

首先,车辆自动驾驶功能应做到只能在其设计运行条件内激活,并具备明确的功能激活和退出策略。

其次,自动驾驶系统需具备自动识别失效的能力,确认自动驾驶系统是否能够持续执行动态驾驶任务,并提供必要的信息提示。

另外,智能网联汽车产品还应具备事件数据记录和自动驾驶数据记录功能。

在测试验证方面,车辆自动驾驶系统需通过模拟**测试、封闭场地测试、实际道路测试,以及数据安全、数据记录等能力的测试,试验过程中不应更变自动驾驶软硬件。

由此可见,l3/l4级自动驾驶车辆上路,除了要经过严谨的测试外,还要具备完善的安全及数据保护能力,为驾驶安全保驾护航。

对于进入试点的自动驾驶车辆,通知中要求,使用主体需要按规定配备安全员、平台安全监控人员,并建立培训、考核及管理制度。对车辆进行实时监测。对违反规定使用车辆的,将取消试点资格。

换言之,自动驾驶车辆只能在规定的运行区域内试点使用。并且使用主体还应当对自动驾驶车辆负起责任,确保车辆使用安全。由此可见,这不论对造车企业还是运营企业来说都需要具备较高的网络安全和数据安全保障能力。

在大家关心的试点车辆发生事故责任划分方面,《通知》中也明确了相关规定,“视不同情况确定交通事故责任归属”。

若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故,按现行规定承担责任。

在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故,试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料,需承担事故责任。

此外,智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象,试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。如有事故过错,试点使用主体可依法追偿。若构成犯罪,依法追究相关责任人刑事责任。

简单可以理解为,法规没有把责任全部划分给车企或者自动驾驶公司,而是明确了几个参与的主体。

这几个主体包括:造车企业、自动驾驶技术开发商、运营企业、安全员。

另外,根据事故不同类型,责任落实到不同的主体。人为事故常规处理,由自动驾驶导致的事故,不严重的走程序,严重的需要企业及运营方提供材料,配合调查。

此次出台的自动驾驶法规,51君认为这将对整个行业发展模式产生重要影响。首先是智能驾驶的安全性更受重视。自动驾驶从开发到运营、测试等环节,都脱离不开技术和数据的安全,这极其考验企业的硬件条件和能力。

其次是责任划分的制定更合理化。根据不同主体划分责任,具体情况具体分析,这样的方式既给了行业技术迭代升级的空间,又避免了各个责任方互相踢皮球的情况,实为明智之举。

如今,国内正式推出了l3/l4级自动驾驶相关要求,这对于国内自动驾驶的发展来说可谓是一个里程碑,期待国内车企们顺应相关规定正式推出l3/l4级自动驾驶产品,促进自动驾驶行业迈上一个新的阶段。

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