过去几年，欧洲和美国的电动汽车市场一直紧随中国脚步，茁壮成长，也给了转型中的欧美传统汽车制造商信心。
但是随着2023年步入尾声，欧美在电动化方面的态度却在发生变化，从**到车企，之前那种斗志昂扬迈入纯电时代的劲头没有了。
就在这两天，stellantis首席执行官唐唯实（carlos t**ares）又给明年的欧美汽车行业泼了一盆冷水。
他预言，明年欧美两场关键的选举之后，电动化速度或将放慢。这并非唐唯实在危言耸听，最近一段时间多家数据分析机构也给出了差不多结论，认为电动车的增长进入了瓶颈期。
在全世界将欧美电动车市场当作蓝海的时候，这片海却要结冰了。
不确定性增加
唐唯实所说的两场关键选举，分别是明年6月的欧洲议会选举和11月的美国**。他认为，届时政治局面会与现在有所不同，很有可能政治层面和公众**都不再倾向电动汽车。
所以stellantis已经做好准备，一旦局面如唐唯实预言的那样发生改变，公司也将改变战略。
这种情况已经有预兆了。今年9月，英国首相苏纳克突然宣布，将英国禁售燃油车的时间从2023年推迟到2023年，这一举动还被美国前**特朗普评价为“十分明智”。
欧盟的2035禁燃令在今年年初终于到了立法阶段，却又在多国反对下给“合成燃料”开了后门；9月通过的欧7排放立场文件，和去年11月公布的欧7提案相比，也阉割了不少内容。
至于美国，特朗普时期对电动汽车各种打压，到了拜登上台立马一百八十度大转弯，把电动汽车捧上了天，但是明年又会是怎样的局面呢？
没人能预知选举结果，唯一确定的就是这种不确定性，会影响车企们的投资决定，也会影响公众对电动汽车的态度。
车企和消费者都在观望
虽然今年前三季度，欧洲市场的纯电动车销量同比大涨了47%，但是9月开始，增速已经明显放缓。而此前的大涨，也被质疑可能只是一种假象。
消费数据分析公司langston认为，此前欧洲纯电动车销量的增长，只是在消化之前**链瓶颈产生的积压订单，不能反映出真实的消费需求。根据他们的民意调查，过去一年德国消费者购买电动车的意愿并没增长。
大众汽车集团的数据佐证了这一判断，集团在欧洲的电动汽车订单已经从2023年的30万辆下降到了如今的15万辆。
让欧洲消费者对电动汽车望而却步的，除了经济环境不好，还有对电动汽车的续航、安全性和**本身的不满意。
一家德国的有45年历史的经销商集团负责人表示，现阶段阻碍消费者选购电动汽车的主要原因，是技术发展的不确定性，电动汽车技术迭代太快，与其买一台贬值很快的电动车，不如再等几年买一款更成熟的产品。
汽车数据分析公司jato dynamics表示，如果没有更便宜的电动汽车上市，需求会持续拉低。消费者希望买到更便宜的电动汽车，但是对车企来说，更便宜的电动汽车会让本就亏损的电动车业务雪上加霜。
经销商服务公司cox automotive**，目前欧洲电动汽车市场这种低需求、高供给的低谷期，会从2023年持续到2023年。
车企放慢脚步
面对即将到来的低谷期，车企们已经开始放慢脚步。
此前第三季度财报会议上，福特汽车宣布推迟120亿美元的电动汽车及电池投产项目，还将年产60万辆电动汽车目标的实现时间由2023年推迟至2023年底。
通用汽车也放弃了2023年到2023年中期生产40万辆电动汽车的目标，还停止了与本田汽车合作打造廉价电动车的计划。
大众汽车集团今年已经多次宣布削减德国的电动汽车产量，本月初还以电动机供给不足为由，暂停了茨维考工厂的生产，并表示暂时不会就第四家电池工厂的选址做出决定。
接下来在欧美市场，电动汽车取代燃油车的时间点，又被无限期延长了，汽车制造商们的既要还要，在电动汽车时代恐怕很难两全。
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