华为与长安签约成立合资公司，再次验证了那个“僻谣即真相”的网络潜规则。
此次事件不是企业间合作，而是国家布局新能源汽车智能化核心技术产业。华为和长安这两个国家队选手是承担这一使命的最佳选择。
先说华为，基于通信和计算机芯片行业的深厚积累，并且已经提前五年以上深度参与智能化核心技术，目前已经掌握了在电池管理，电机，电控，智能座舱，智能驾驶领域全方位的技术。说全方位是因为不仅局限于软件层面，而且连电机和智驾芯片的硬件也完全自研。不止如此，还在汽车安全，底盘悬架等属于汽油车的基础技术上也照样取得突破。经历了5g芯片被卡脖子的切身之痛，华为比谁都更深刻理解自己掌握核心技术的重要意义。今天新势力们用来内卷配置的orin和8295，说不定哪天也会上了禁售清单。
其次，华为的车bu业务独立出来成为一个市场化公司，更加方便以市场经济手段合作赋能各大车企，避免今后再出现类似上汽吐槽与华为合作失去灵魂的不和谐。华为摆正自己的位置，就是一个全方位汽车智能化方案提供商，要合作还是要竞争都随你的便！经历了30年国营电信运营商政策倾斜的喂养，现在到了华为反哺国家的时候，这是华为必须有的担当。
再说长安，是国家队而且是三大汽车央企中新能源表现最争气的一个。选择长安与华为合资，会给长安旗下的新能源品牌阿维塔和深蓝启源等带来优先享受华为技术的便利，明年可能迎来产品力的暴发。
就在几天前长安刚刚和蔚来签约合作换电业务，有人说这是让国家队当接盘侠。其实这是又一次的国家布局新能源产业：蔚来一个车企自建换电站当然是烧钱，可是放在整个补能行业的角度来看，如果换电站的密度如同加油站，换电当然比充电更经济回报更高。有点象手机基站先期投入巨大，靠后期的大量客户群高频次服务**成本。
结合本月四部委出台的智能网联汽车准入规定，这盘大棋就是：从核心技术到补能设施，再到行业规范。2023年的中国的新能源汽车万事俱备，只欠东风！
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