C919已商飞，国内航司却跟欧洲签2400亿订单，为何不买国产客机？

终究是错付了？

国产大飞机c919已经成功实现商飞，商飞之后，c919已经收获了超过一千架订单，甚至已经收到了海外航司的购买合同，总金额达到了20亿美元。可以说c919的舒适性、安全性以及质量性能等都已经得到了来自海外友人的认可，国产客机的时代似乎已经要来了。

这个时候正是要国内航司支持的时候，但没想到的是，据搜狐科学报道，国内的三大航司转头跟欧洲的空客签下了世纪大单，联合**了空客飞机近300架，订单金额更是高达2400亿元。

这个突如其来的大订单让空客笑得合不拢嘴，也让很多人惊掉了下巴，明明c919已经实现了商飞以及量产，性能和质量也值得信赖。更重要的是，c919的单价仅仅只有6.53亿元，比起空客来说，c919明明实惠得多，于情于理，国内航司都应该选择c919，为什么国内的航司舍近求远去买欧洲的飞机？

我们首先需要知道，虽然我们的c919从各方面来讲不输空客，但c919是一款单通道、窄体、中短程的商用客机，而航司所需要的飞机类型不可能仅仅只局限于单通道。而波音和空客公司拥有多种类型的飞机，涵盖了从单通道到宽体，从客机到货机的各个市场细分领域，国内航司选择空客情有可原。

此外，三大航司一起出面**是有利于增强议价能力的，其实这跟我们日常生活中的砍价差不多，买的东西多或者是买的人多就可以让老板便宜一点，如果老板不给便宜，那么他就会丢掉一大笔订单，所以优惠是大概率会给的。同理，三大航司一起出面，空客是不会拒绝的。

再者，虽然c919已经获得了大量订单，但是产能速度还是跟不上已经发展成熟的空客。根据中国商飞公司的规划，c919的首批交付预计将在2023年，每年交付量也不会超过30架。

根据澎湃新闻数据，2023年，波音公司共交付了480架飞机，其中有387架为737系列，93架为宽体飞机。甚至波音公司计划将737系列的产量从每月31架增加至每月38架，并计划在2025/2023年期间实现每月50架的产量目标。空客公司在2023年向84家客户交付了661架民用飞机。

可以看到，c919这一交付量相较波音和空客公司的产量来看并不高，而且航司终归是要盈利的，他们必须要购入足够接替老旧飞机数量的飞机，以东航为例，目前其a320机队规模为250架，其中近40架飞机已使用超过15年，需要进行更新。

此外，中国航空公司也一直在实施机龄更新，这使得机队拥有较低的平均机龄，大量使用新飞机，并将老飞机**或退租。这种做法得益于新飞机代表着更低的运营成本（更节油）、更高的使用率（故障少），以及更出色的乘坐体验，毕竟谁不喜欢乘坐新飞机呢？但目前来看，c919是没办法满足需求的。

不过c919产能不足也是没办法避免的，因为产能并不是c919一个人能决定的，产能初期基本上会有很多细节问题需要处理，而且生产线以及上游**商的**速度也是一大因素，c919需要相当一段时间是西安建设生产线，扩大产能的目标。

不仅如此，客观来讲，即使c919实现了产能爬坡，也不可能全面取代空客与波音，因为现在的空客和波音的机组、维护和后勤体系已经非常成熟，彻底转投c919将无疑导致原有大规模投资所构建的体系全数报废，此外，拥有单一机队面对的风险也大于拥有多样化机队。

所以在未来的很长一段时间内，国产c919还是要和波音以及空客共存。但这并不是说给我们的c919泼冷水，只不过，c919全面崛起还需要一段时间。别急，且听龙吟。